去后方的路途漫长,沦陷区青年一般沿交通线抵达租界口岸或边界地带,再前往后方。具体路线多样各异,随着战事的变化而兴废,局势相对稳定时总有路可通。 全面抗战初起时,前线战事紧张,难有隙可乘,沦陷区青年多从租界口岸逃出,再转入后方。有多国租界的天津是华北沦陷区青年的重要出口。1937年9月,刚读完高一的何兆武举...
一些既有研究揭示出根据地与沦陷区之间的秘密交通,以及各区域间盛行的走私活动,也有学者从交通社会史的角度,对知识青年奔赴延安的现象进行微观考察。总体而言,学界对全面抗战时期青年奔赴后方的交通与体验问题尚缺乏深入研究,本文拟对此做一探讨。 一、 准备:路费与信息 1937年七七事变后,沦陷区大批青年投奔后方,他们的...
全面抗战时期,不断有沦陷区青年奔赴后方,具体路线各异,随时兴废.行路体验艰苦,锻炼了青年能力,也塑造了他们的民族国家归属感.民族意识驱动各方为青年提供帮助,国民政府地下组织坚持斗争,协助青年前往后方.日伪对沦陷区的控制不甚扎实,封锁线多成"虚线".可见,沦陷区与非沦陷区的限隔并不严密,两地之间的联系,交通超乎...
摘要 全面抗战时期,不断有沦陷区青年奔赴后方,具体路线各异,随时兴废。行路体验艰苦,锻炼了青年能力,也塑造了他们的民族国家归属感。民族意识驱动各方为青年提供帮助,国民政府地下组织坚持斗争,协助青年前往后方。日伪对沦陷区的控制不...展开更多 作者 朱汉杰 Zhu Hanjie 机构地区 中国社会科学院大学历史学院 ...
全面抗战时期,不断有沦陷区青年奔赴后方,具体路线各异,随时兴废.行路体验艰苦,锻炼了青年能力,也塑造了他们的民族国家归属感.民族意识驱动各方为青年提供帮助,国民政府地下组织坚持斗争,协助青年前往后方.日伪对沦陷区的控制不甚扎实,封锁线多成"虚线".可见,沦陷区与非沦陷区的限隔并不严密,两地之间的联系,交通超乎...
全面抗战时期,不断有沦陷区青年奔赴后方,具体路线各异,随时兴废。行路体验艰苦,锻炼了青年能力,也塑造了他们的民族国家归属感。民族意识驱动各方为青年提供帮助,国民政府地下组织坚持斗争,协助青年前往后方。日伪对沦陷区的控制不甚扎实,封锁线多成“虚线”。可见,沦陷区与非沦陷区的限隔并不严密,两地之间的联系、交...
全面抗战时期,不断有沦陷区青年奔赴后方,具体路线各异,随时兴废。行路体验艰苦,锻炼了青年能力,也塑造了他们的民族国家归属感。民族意识驱动各方为青年提供帮助,国民政府地下组织坚持斗争,协助青年前往后方。日伪对沦陷区的控制不甚扎实,封锁线多成“虚线”。可见,沦陷区与非沦陷区的限隔并不严密,两地之间的联系、交...
全面抗战时期,不断有沦陷区青年奔赴后方,具体路线各异,随时兴废。行路体验艰苦,锻炼了青年能力,也塑造了他们的民族国家归属感。民族意识驱动各方为青年提供帮助,国民政府地下组织坚持斗争,协助青年前往后方。日伪对沦陷区的控制不甚扎实,封锁线多成“虚线”。可见,沦陷区与非沦陷区的限隔并不严密,两地之间的联系、交...
全面抗战时期,不断有沦陷区青年奔赴后方,具体路线各异,随时兴废。行路体验艰苦,锻炼了青年能力,也塑造了他们的民族国家归属感。民族意识驱动各方为青年提供帮助,国民政府地下组织坚持斗争,协助青年前往后方。日伪对沦陷区的控制不甚扎实,封锁线多成“虚线”。可见,沦陷区与非沦陷区的限隔并不严密,两地之间的联系、交...