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光电吊舱作为航天航空装备的“智能之眼”,通过多光谱传感器集成与智能算法赋能,突破了传统光学设备的性能边界: 多模态感知能力:集成可见光(EO)、红外热成像(IR)、激光雷达(LiDAR)等传感器,实现全天候、全时段目标探测,红外成像分辨率可达0.5米,夜间侦察精度提升80%; 智能数据处理:内置AI芯片支持目标自动识别与跟踪,可...
光电吊舱逐步集成边缘AI芯片，实现目标识别、威胁评估的本地化处理，减少对地面算力的依赖，响应延迟从秒级降至毫秒级；自适应光学技术动态补偿大气湍流，成像清晰度提升50%。轻量化设计拓展应用边界 碳纤维复合材料与微型化传感器结合，吊舱重量降低30%，适配小型无人机与低轨卫星；模块化架构支持快速功能扩展，如增配...
中国的光电吊舱发展，从早期的“能用就行”，到现在已经能跟国际一流水平掰手腕，这个过程挺有意思。第一代：从“跟跑”到“实用”最早大规模列装的国产光电吊舱是K/JDC01，主要装备在歼轰-7A战斗轰炸机上。这东西长得像个方盒子，挂在左侧进气道下方，专门给LS500J激光制导炸弹提供引导。它的功能不算复杂，红外...
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光电吊舱整体由外方位、外俯仰和内方位、内俯仰两层框架结构构成,本文建立了光电吊舱的二级隔振系统,如图1所示。第一级,外隔振器安装在吊舱与机身连接的基座上,光电吊舱整体坐在四个均匀分布的外隔振器上,实现对光电吊舱整体隔振;第二级,内框架通过隔振器弹性支撑在外俯仰框架上。
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光电吊舱是一种安装在飞机(有人机或无人机),或其他航空平台上,主要用于收集光电(如红外、可见光和激光)信号的一种任务载荷设备。光电吊舱技术是研究适应具体任务的光学成像和电子设备有机耦合技术。对其的研究不限于降低设备重量、功耗、成本、体积;提升传感器的质量、数量;多载荷成像的稳定性、主动性、全流程自动化...
战斗机配备吊舱的历史可追溯到将近50年前。本文揭示了吊舱的发展历程、现状和第一套多任务机载吊舱的出现及其用途。 20世纪60年代后期,出现了三种主要的机载任务吊舱:激光指示器(现在称为瞄准吊舱)、配备相机的光电侦察和电子战(EW)吊舱。 泰勒斯公司数字联合侦察吊舱,安装在一...