除了前面提到的如同奇瑞小蚂蚁一样对低端电动汽车进行升级之外,作为新能源领域最低端、对技术要求最低的A00级纯电动车,从技术、市场、成本控制等几个方面而言,它是原来低速电动汽车车企和低端新能源汽车车企最容易实现“绝地反击”的路径,也极有可能成为新能源汽车领域下一个蓝海市场。 根据数据显示,2019年第一季度纯电动
比亚迪的品牌在近些年的不断更新,也打破人们对国产车低端、廉价的认知。这些年来比亚迪对于产品线的改革,也得益于新能源汽车的发展,比亚迪也获得全新的发展,那个低端、廉价的比亚迪已经焕然重生。 而且近期比亚迪新能源汽车销量突破了300万辆,虽然有了这些出色成绩,但这些成绩与特斯拉相比也有一定差距,毕竟特斯拉出厂即定位...
本人有一点短长常认同捷达品牌打低端环境趋势,实在相配于把本人的品牌定位再往上拉,能够说是斯柯达当今介于捷达和公共之间的这个环境趋势块,而在往下拉这个环境趋势块中,捷达负担着获得销量的使命,它的存在,现实上即是斯柯达当今处于捷达和公共之间的这个环境趋势块中,如许的做法短长常同等的,将费用拉到一个非常低的水...
在中国汽车品牌集体向高端市场发起冲击的浪潮中，长安汽车显得有些特殊——当吉利孵化出极氪、比亚迪推出仰望、华为与车企合作缔造问界等高端车型时，长安旗下的阿维塔却总给人一种“差一口气”的感觉。但正是这种看似“低调”的姿态，反而让长安在新能源转型中走出了一条独特的道路：它没有盲目跟风堆砌豪华配置，而是...
话说回来,既然五菱宏光MINI EV在纯电动汽车领域分到了一杯羹,那么其他车企肯定眼红,不过你们要知道的是,五菱宏光MINI EV可以说是微型纯电动汽车领域的开创者,当然这里旨在强调价格上,以纯电动汽车打通低端市场的消费缺口,五菱宏光MINI EV当属第一人,那么后来想要居上的车企可得下足功夫才行,因为五菱宏光MINI EV可不...
又一家车企，即将倒下去了，低端自主品牌且活且珍惜！2020年中国车市真疯狂，新能源汽车销量节节高升，造车新势力频频也创新高，但是自主品牌传统车企也有接二连三地消失殆尽，倒闭的倒闭，重组的重组。当下，又一家传统自主品牌汉龙汽车可能也坚持不住了，倒闭是早晚的事。这是继夏利资产被贱卖，猎豹工厂被托管，...
“低端化”，太诱人 车企急着卖车，当然是因为销量压力巨大。前几天，5月新能源车企的销量整体都有所增加，但并不意味着能够稍稍松一口气。毕竟跟比亚迪将近40万的销量比起来，其他车企那几万的数量只能算是喝点汤。同时新能源市场本身趋于饱和、已经进入存量争夺，而很多品牌甚至还没有实现盈利。前两天余承东和...
那么从现在的情况来看，15家车企占据近8成的销量，很多自主品牌难以为继，其实就是泡沫破灭的过程和阶段性过程。当然这是一个很良心的过程，消费者在过去几年被这些“杂牌”车企的劣质、低价产品坑害之后，注意力开始重新回到合资品牌和一二线自主品牌身上，而这些既没有核心技术，又没有产品品质、可靠性的“杂牌军...
车身侧面,新宝骏RC-5采用了溜背造型,目前同级别车型中,能拥有溜背车身造型的轿车很少见,大坡度的后风挡再配上短车尾,够年轻,够动感。在智能驾驶方面,新宝骏RC-5拥有17项智能驾驶辅助功能,可以说覆盖了几乎年轻人所有的出行场景,包含ACC全速域自适应巡航系统增强版,可在车速范围为0-150km/h内启动使用,跟随前车...