5.钢轨顶面擦伤，容许速度大于120km/h的线路，深度达到0.5～1.0mm，其他线路达到1～2mm，容许速度大于120km/h的线路，波浪形磨耗谷深超过0.3mm，其他线路超过0.5mm：6.钢轨探伤人员或养路工长认为有伤损的钢轨。(2)重伤钢轨标准1.钢轨头部磨耗超过所列限度之一者。2.钢轨在任何部位有裂纹(但焊接裂纹应鉴定...
另一方面，钢轨表面的疲劳问题也不容忽视。根据赫兹理论，当两个滑动体在高应力状态下发生接触时，会产生极高的接触剪应力。这种剪应力正是导致钢轨轮轨接触表面疲劳的主要原因。其表现形式之一是鱼鳞裂纹，这种裂纹若不及时控制，可能会进一步发展为离或掉块，甚至轨头横面上的核伤，最终可能引发断轨等严重后果。（2...
钢轨头部的允许磨耗限度，是由其强度和构造条件共同决定的。在达到这一限度之前，钢轨必须能保持足够的强度和抗弯刚度，同时也要确保在最不利的情况下，车轮轮缘不会与接头夹板发生碰撞。基于头部磨耗的不同程度，钢轨被划分为轻伤和重伤两个类别。2. 钢轨接触疲劳伤损 钢轨接触疲劳伤损，主要归因于金属接触疲劳强度...
钢轨核伤产生原因:由于钢轨冶炼和轧制过程中材质不良或使用过程中的缺陷,在列车重复荷载作用下形成应力集中,疲劳源不断扩展,逐渐发展而形成。核伤主要产生的部位在钢轨头部内侧,随着核伤直径增大,钢轨承载能力急剧下降,在高速重载的使用环境下极易发生钢轨折断,因此,它是钢轨伤损中危害最大者之一。 1.材质缺陷形成的...
1钢轨伤损的分类2制造缺陷导致的伤损类型3既有铁路钢轨重伤类型4减少钢轨焊接接头伤损5减少钢轨侧磨6减少钢轨滚动接触疲劳伤损7减少钢轨的疲劳核伤 2024年9月8日 第2页共页 钢轨伤损概况 •钢轨伤损出现的数量随着时间的推移，早期出现较多，随后进入一个稳定期，再后进入较快发展阶段，即符合所谓的浴盆曲线。...
修理性打磨是对钢轨(含岔区钢轨)已产生病害钢轨的打磨,目的是修正轨头廓形,消除或减缓滚动接触疲劳裂纹、波浪(波纹)磨耗及擦伤等病害。 通过钢轨打磨,可以: 1、消除或减少钢轨表面的微细裂纹和塑性变形层,提高材料的抗疲劳性能。 2、改善轮轨接触条件,从而减少轮轨接触应力,减少钢轨的接触疲劳伤损。 3、提高钢轨表...
方法5.1钢轨伤损分类编号规则5.2钢轨伤损分类编号结构*常见钢轨伤损类型6 6.1钢轨全长或局部区域的伤损(0XXX,1XXX)186.2接头夹板区域轨端钢轨的伤损(2XXX)226.3钢轨焊补区域的伤损(3XXX)236.4钢轨接续线焊接区域的伤损(4XXX)246.5闪光焊、铝热焊和气压焊接头的伤损(5XXX,6XXX×,7XXX)·307钢轨伤损登记他...
根据钢轨头部磨耗的程度，通常将其划分为轻伤和重伤两个类别，以便进行合理的维护和更换。2. 钢轨接触疲劳伤损 钢轨接触疲劳伤损的形成，主要归因于金属接触疲劳强度的不足，以及车轮的持续作用。这种作用导致钢轨顶面的金属经历冷作硬化，进而产生接触疲劳伤损。其具体表现包括接触疲劳裂纹和轨头剥离等。随着列车速度和...
※钢轨的很多伤损类型都与轮轨接触应力有关。最典型的是钢轨轨头压溃和飞边,就是轮轨接触压力在较大面积范围内超过了钢轨屈服强度的结果。 1.5 断面应力 如下图所示,当轮重偏离钢轨中心时,在钢轨上颚、下颚和轨腰产生局部断面变形。由于钢轨断面内的变形,轮轨接触压力从轨头向轨底传递时,会在轨头和轨腰产生过...
钢轨伤损标准.pdf,铁道部、铁运 2006 (146)铁路线路修理规则 钢轨、尖轨、可动心轨、辙叉伤损标准 第 3.4.3 条 钢轨伤损按程度分为轻伤、重伤和折断三类。 一、钢轨轻伤和重伤标准 钢轨轻伤和重伤标准见表 3.4.3 — 1、表 3.4.3 —2 和表 3.4.3 —3 。探伤人员、 线路 (