第六条【空中交通管制二次雷达】根据航空无线电导航主要业务划分,空中交通管制二次雷达地面站(询问机)使用的中心频率为1030MHz,机载应答机使用的中心频率为1090MHz。 第七条【空中交通管制一次雷达】根据无线电定位主要业务划分,空中交通管制一次监视雷达使用的频率范围为1250—1350MHz和2700—2950MHz频段。 第八条【无...
工信部于去年初明确79-81GHz频段优先用于汽车雷达,此后较长一段时间内,业内多次展开关于路侧雷达频段划分的讨论。 相较于汽车雷达与路侧雷达共用同一频段,明确92-94GHz路侧雷达频段可错开车载雷达频谱范围,避免相互干扰。此外,该频段雷达可针对复杂交通情况提供更高的分辨率和更精确的测量结果,有效提升道路环境感知能力...
而24GHz空间损耗、雨雪衰减较小，芯片方案较多，技术相对成熟；此外，实际工程实现中，路侧交通雷达的精度主要受限于信号处理器能力等其他因素，而并非是射频芯片的频率选择；同时，工信部同意新修订的《微波交通流检测器》国标中24GHz频段请求，对规范路侧交通雷达的应用具备重大意义。因此，24GHz频段在未来较长时间仍会...
有观点认为79-81GHz对路侧(交通)雷达来说重要但不是不可或缺;与此不同的意见则认为,76-81GHz应有路侧雷达的应用空间,76-79GHz已无更改空间,更应把握79-81GHz频段。 分歧的关键在于对79-81GHz频段雷达对路侧雷达市场重要性的认知不同,与对路侧雷达发展走势的判断。 拆分成几个关键问题,汽车雷达与路侧雷达...
交通毫米波雷达频段 交通毫米波雷达通常工作在频段77 GHz至81 GHz之间。这个频段被国际电信联盟(ITU)分配给车载雷达应用,因为在这个频段上具有较好的速度和距离分辨率,适用于实时监测交通状况和防撞系统。毫米波雷达利用高频电磁波(毫米波)来探测和测量距离,能够在不同的天气条件下工作,包括雨雪和雾霾。这使得交通毫米...
频段是个大问题 与此同时,目前不少交通毫米波雷达往往聚焦在24GHz和77GHz两个频段。不过,由于交通雷达的应用场景注定对速度分辨率提出了更高的要求,且与测速相关的多普勒频率与载波频率是成正比的关系,因此理论上77GHz毫米波雷达的速度分辨率是24GHz毫米波雷达的3倍,因此对于车辆时速的判断精度也可以提高至1kph甚至更...
24GHz频段,是从24.0GHz到24.25GHz,这一频段是全球范围开放的通用ISM频段之一,是最早民用毫米波雷达应用的首选频段。上下游产业链成熟而且成本也相对低廉。主要应用在消费市场和工业领域。 早期,国内的交通测速和流量检测雷达大多采用24GHz作为工作载频。24GHz作为ISM频段,有效避开了大气衰减窗口,同时射频芯片产业链也很成...
根据统计,目前已安装使用的不同工作频率的路侧交通检测雷达占比约为:77GHz(29.3%,显然与汽车雷达频段重叠了),80GHz(2.1%),24GHz(67.5%),其他频率(1.1%),24GHz频段目前仍是路侧交通检测雷达选用的主流。24GHz作为ISM频段,有效避开了大气衰减窗口,同时产业链也很成熟,相应产品广泛用于公路车辆超速抓拍系统、卡口...
92~95GHz频段产业链成熟度极低,一方面国外多数国家将90GHz以上的频率用于军事,国外会限制高频段的生产及检验设备出口中国,另一方面,交通雷达的市场体量远远不及汽车雷达,不足以成为一个具备占有独特的稀缺的频率资源的产业领域。 同时76-81GHz在国际上作为汽车雷达的通用频段,如果国内单独采用92~95GHz频段作为交通雷达...
雷科防务凭借多年在雷达领域技术沉淀与人才积累,自主研发的79-81GHz高频段毫米波交通雷达产品,可极大程度减少与汽车雷达间的相互干扰,避免由于共用频段而产生交通安全隐患或者事故,同时为自动驾驶、无人驾驶扫清障碍,是名副其实的前瞻性雷达产品。 突破技术壁垒 ...