在亚音速阶段，马赫数小于1（M < 1），此时可压缩性几乎可以忽略不计。随着速度的增加，当飞行马赫数接近1时，流动便进入了跨音速区域。在跨音速流动中，可压缩性的影响变得尤为突出。早期人们曾误以为存在音障，认为超音速飞行无法实现，但实际上，音障仅增加了靠近音速飞行时的阻力。飞行器通常不会在马赫数接近1...
亚音速是指速度比音速低，超音速是指速度超过音速了。所以，超音速快。飞行速度的相关资料：低速飞行区 马赫数为 0.4 亚音速飞行区 马赫数为 0.4－0.75 跨音速飞行区 马赫数为 0.75－1.2 超音速飞行区 马赫数为 1.20－5.0 高超音速飞行区 马赫数为 5.0以上。马赫数解释：飞行器的飞行速度...
这也是超音速激波和跨声速激波的区别之一。 另外一个区别在于:由于激波是远离飞机机体的,所以超音速激波一般不会干扰到机体附面层内的流动,也就不会导致机体表面产生附面层分离。因此,超音速的流动状态要比跨音速稳定很多。 以上就是文主对于低速、高亚音速、跨音速、超音速和激波之间关系的总结,如有错误之处,还请指...
(1)亚音速飞行:在飞行Ma《Ma临(一般为0.7左右)时,气流流过机翼表面的流场全部都是亚音速流场,在这个范围内,飞机的飞行是亚音速飞行。 (2)跨音速飞行:在飞行Ma>Ma临,在机翼表面出现了局部超音速区和局部激波后,直到机翼流场全部称为超音速流场之前(Ma临<Ma≤1.3),这个范围内飞机的飞行是跨音速飞行。飞机进行跨...
4. 超音速：脱体激波与稳定流动超音速阶段，激波不再局限于飞机表面，而是出现在前方，形成脱体激波。这种激波对机体的影响较小，因为它远离机身，不会引起附面层分离，因此超音速流动状态比跨音速更趋于稳定。总结来说，低速、亚音速、跨音速和超音速不仅仅是速度的划分，它们是空气动力学中的关键转折点，...
您好，亲，飞机在做超音速飞行时，由于与空气剧烈摩擦而产生大量的热，使飞机表面的温度非常高，从而造成飞机的外形损坏，舱内温度升高，甚至引起灾难性的颤振等后果，这种现象称为热障。热障是限制飞机做超音速飞行的一个主要因素。​为了克服热障，人们采取了如下措施：𔁯. 将飞机表面做得非常...
跨音速流动概念的诞生。随着飞行速度进一步增加，遇到的阻力显著增大，特别在马赫数接近1时出现激波现象。高亚音速飞行时已有局部激波产生，随着马赫数增加，激波范围扩大。跨音速流动并非特定的马赫数，而是包含一系列马赫数范围，不同飞机的跨声速范围存在差异。超音速时激波的存在与特性。当飞行速度超过跨声速...
航空飞行的速度范围依据马赫数Ma的规定是: ( )。? 亚音速Ma=0.1-0.5, 跨音速Ma=0.5-1.5, 超音速Ma=1.5-3.0, 高超音速Ma >3;亚音速Ma=0.1-0.7, 跨音速Ma=0.7-1.3, 超音速Ma=1.3-4.0, 高超音速Ma >4;亚音速Ma=0.1-0.8, 跨音速Ma=0.8-1.2, 超音速Ma=1.2-5.0, 高超音速Ma >5;亚音速Ma=0.1-0.9,...
F14雄猫特殊的进气口装置 这是一架采用可变机翼速度达到2.3马赫的熊猫战机,因此飞机需要做到通过亚音速跨音速以及超音速飞行状态,#科技 #武器 #飞机 #纪录片 #战机 - 石观世界于20241210发布在抖音,已经收获了223.3万个喜欢,来抖音,记录美好生活!
其实在高亚音速时候,飞机机翼就会出现局部激波了。这些局部激波,局部超音速流场的出现对飞机跨音速区间的气动影响是非常大的,也造就了飞机跨音速区间独特的升力特性 #军迷发烧友 #军事爱好者 - 冬虫草于20240414发布在抖音,已经收获了145.5万个喜欢,来抖音,记录美好生