期时刻的出租车需求量和实载量数据,以实载量与需求量的比值作为指标,以实载量与需求量的比值作为指标,以实载量与需求量的比值作为指标,通过通过通过计算,计算,计算,分析出不同时空的出租车资源的供求匹配程度,分析出不同时空的出租车资源的供求匹配程度,分析出不同时空的出租车资源的供求匹配程度,在凌晨一点时...
3.竞争与合作问题。随着“互联网+”时代的到来,出租 车行业出现了多种新的运营模式,如网约车和打车软件。这些 新模式既是出租车行业的竞争对手,同时也可以通过合作共赢 实现资源共享和利益最大化。 四、优化出租车资源配置的策略 为了优化出租车资源的配置,提高出租车行业的效率和服 ...
“互联网+”时代的出租车资源配置-2015年全国大学生数学建模竞赛B题--第1页 “互联网+”时代的出租车资源配置 摘要 近几年来,随着燃油价格、维修等费用的上涨,导致了出租车运行成本显著 上涨,“打车难”成了人们关注的一个热点问题。为了缓解大城市打车难的问题, 打车软件应运而生。本文通过Matlab拟合和定性分析...
“互联网+”时代的出租车资源配置 摘要 关键词: 主成分分析法、供求平衡阀法、对比比值法 一、问题的重述 二、问题分析 三、模型的假设与符号说明 1、模型假设 2、符号说明 四、模型建立与求解 2.2.1指标体系的建立 根据问题一的分析,我们近似的建立关于出租车运力规模的合理指标。目前,大 ...
!"#$ %&'()*+,-.,/012345 (请先阅读"全国⼤学⽣数学建模竞赛论⽂格式规范") B 题 "互联网+"时代的出租车资源配置 出租车是市民出行的重要交通工具之一,"打车难"是人们关注的一个社会 热点问题.随着"互联网+"时代的到来,有多家公司依托移动互联网建立了打 车软件服务平台,实现了乘客与出租车...
互联网+”时代的出租车资源配置 要解决“打车难”,第一要务是弄清楚打车难的缘由。打车之所以难,不考虑治理等因素,主要由于以下三点:一是出租车确定数量供给缺乏,即出租车数量不满足国家标准。出租车数量的国家标准为“大城市每万人不宜少于20辆”。但实际上,在直辖市中,当前北京现有出租车6.6万辆,人均保有量约...
问题一:试建立合理的指标,并分析不同时空出租车资源“供求匹配”程度。 问题二:分析各公司出租车补贴方案是否对“缓解打车难”有帮助。 问题三:设计一个补贴方案并论证其合理性。 2、问题分析 这是一个评价与规划问题,根据不同时间的出租车需求量、出租车的实载量、出租车被抢车时间、出租车燃油损耗、政府与出租...
由搜集到的数据运用主成分分析法进行以上计算得到三个关于出租车资源的三个重要指标,分别为里程利用率、车辆载率、万人拥有量。 3.模型建立 出租车资源的“供求匹配”程度实际就是出租车的合理规模,而合理的规模是由供与求的关系决定的,当供求平衡时显然匹配程度高,供大于求或者供小于求都表示匹配程度低。因此我们从...
11租车所占比例城市居民人均以出租车方式出行的有效距离km出租车的出行量km出租车载该市居民的平均冇效载客人数人口的平均有效载客人数出租车平均一天运营时间空驶率无效里程与总里城市岀租车实际需求总数万辆出租车h平均运营速度问题分析本题在互联网的时代背景下根据各公司推出的打车软件分析其优缺点较以往补贴方案对...
1、“互联网+”时代的出租车资源配置摘 要本文就打车软件服务平台的运行及补贴模式进行了深入研究。对“打车难”、“出租车补贴”等社会关注问题进行量化,描绘了出租车资源的供求匹配程度;通过数学模型优化现有的补贴模式,使得补贴比例在合理范围内取得最优值,从而尽可能高效利用资源并实现打车软件利益最大化。对于问题...