一代乌鞘岭隧道 1952年10月，兰新铁路开工修建，而翻越海拔3000米的乌鞘岭，则成了修筑兰新铁路的关键工程。1953年，兰新铁路乌鞘岭7座隧道相继开建，于1954年4月8日全部贯通。二代乌鞘岭隧道 2003年3月兰武二线开工建设，2006年8月23日，全长20.5公里的乌鞘岭特长隧道双线贯通，较既有线路原长48.5公里...
第一代乌鞘岭隧道 1952年10月，兰新铁路开工修建，翻越海拔3000米的乌鞘岭，成了修筑兰新铁路的关键工程。乌鞘岭越岭工程总长47公里，其中，全长967.8米的乌鞘岭隧道施工任务最为艰巨、技术难度最为复杂。这座隧道于1953年7月开工建设，修建期间，3万余人的筑路队伍曾集结在此地，很多职工都是从兰州徒步150多...
二代乌鞘岭隧道源于2003年3月兰武二线开工建设，2006年8月23日全长20.05公里的乌鞘岭特长隧道双线贯通，较第一代隧道距离大幅缩短，运能得到迅速提升。2019年6月兰张高铁兰武段新乌鞘岭隧道正式开工，全长17.125km，设计时速250公里，为双线特长隧道。作为乌鞘岭第三代隧道，这个隧道和第二代乌鞘岭隧道并行，...
陈旧的轨道上镌刻着岁月的痕迹，见证了无数的过往。铁路与乌鞘岭有着不解之缘，走在石碴路上听着它的故事被铁路人娓娓道来。新中国成立以来，铁路人先后3次穿越这座山脉，“三代”乌鞘岭隧道由此得来。乌鞘岭越岭工程总长47公里，铁路在此五跨大清河，两过龙沟河，共设有7座隧道，其中乌鞘岭隧道施工任务最为...
乌鞘岭隧道处于“山腰”,地质条件极其复杂,沉积岩、火成岩、变质岩三大岩类均有,且以沉积岩为主,其分布主要受区域断裂构造控制,不可预见的地质灾害多,施工中可能出现围岩失稳、突泥、突水及软岩流变、瓦斯等地质灾害,因此被隧道建设工程专家称为兰武二线的咽喉工程。 施工困难 乌鞘岭双线铁路建设在地势险峻、地质断...
横越乌岭天下殊,敢叫众山变通途。从第一代的艰难开凿,到第二代的技术革新,直至第三代隧道的现代化飞跃,每一次迭代升级,乌鞘岭隧道如同时代脉搏的跳动,记录着中国铁路由追随到引领,由梦想照进现实的辉煌征程。(部分图片由中国铁路兰州局集团有限公司提供) ...
▲ 新乌鞘岭隧道开工 6月30日10时18分，兰州至张掖三四线铁路于6月30日开工，以新乌鞘岭隧道作为关键性工程，标志着项目进入新阶段，将对区域经济和文化发展产生积极影响。这条全长439.25公里的铁路，不仅承载着国家《中长期铁路网规划》和“十二五”“十三五”铁路发展规划的重任，更是亚欧陆桥通道甘肃河西走廊...
乌鞘岭隧道群是连霍国道主干线上隧道最密集、路线最长、海拔最高、地质条件最复杂、施工难度最大的咽喉工程.乌鞘岭特长公路隧道群的全部贯通,将使连霍国道主干线在甘肃境内1608公里路段全部实现高速化,同时也使甘肃河西五市与省会兰州及东南沿海省、市实现全线高速连接.如图,在建设中为确定某隧道AB的长度,测量人员在...
新乌鞘岭隧道，位于甘肃省武威市天祝藏族自治县，紧邻既有乌鞘岭隧道（兰新铁路乌鞘岭特长隧道）东侧，两者并行而立。这条隧道全长17125米，设计时速高达250公里，采用单洞双线设计，最大埋深更是达到了惊人的952米。作为我国第三代穿越乌鞘岭的隧道，新乌鞘岭隧道不仅成为了兰张三四线铁路全线的重点工程，更以...