丰田的THS-II混合动力系统，即Toyota Hybrid System-II，代表着丰田在混合动力技术领域的重大突破。该系统继承并发展了第四代普锐斯的创新技术，实现了小型化、轻量化和低损耗，从而确保了出色的燃油经济性。在加速时，THS-II采用独特策略，降低发动机转速的同时提高电机转速，使驾驶过程更加线性、
这是THS系统面临的一大挑战，因为发动机与轮端扭矩的不解耦特性，使得启动过程中的扭矩会直接传递到轮端，从而影响启动的平顺性。这种影响主要体现在启动摩擦力和点火后发动机的启动扭矩两个阶段。由于摩擦问题在控制上往往具有挑战性，丰田的策略似乎是在停机位置进行精细控制，以尽量减小每次启动时的摩擦。因此，完善的...
为此，丰田汽车专门开发了一种微型晶体管，其尺寸相较于THS系统中使用的类似装置缩小了20%，并实现了低热产率与高效率的完美结合。11.5、混合动力电池 THS II系统进一步优化了为THS系统开发的紧凑且高性能的金属镍氢化物电池。通过改进电极材料并采用全新的电池连接结构，电池的内阻得以降低，使得新电池的输入/输出密度...
丰田THS(Toyota Hybrid System)混动系统自1997年问世以来,历经五代技术迭代,始终以行星齿轮组为核心,通过结构优化、热效率提升和智能化升级,逐步成为混合动力领域的标杆技术。以下是其开发历程的关键技术演…
【系统结构和特点】这套系统由两个电机、一个行星齿轮和一个离合器精妙组合而成。丰田THS混动系统通过两个电机和行星齿轮的组合实现了高效能量管理。靠近发动机的MG1电机功率适中，而远离发动机的MG2电机则功率更为强大。MG1电机主要用于发电，而MG2电机用于驱动。值得一提的是，在减速时，MG2电机也能扮演发电机的...
E-CVT变速器在整个混动系统中扮演着举足轻重的角色。事实上，混动系统的诞生与推广，其核心目标始终指向节能减排。丰田在其早期推出的THS系统，便已充分体现了这一理念。90年代初，随着“可持续发展”、“全球变暖”、“温室效应”等概念逐渐为全球所熟知，丰田汽车开始了对“21世纪汽车发展模式”的探索，并启动了...
丰田最近在全新RAV4发布会上扔了个大招——第六代THS混动系统正式亮相。 这事儿可不得了,毕竟丰田混动技术从1997年普锐斯诞生算起,全球已经卖出去2800多万台,相当于每40辆混动车里就有30辆是丰田的。 这次换代最抓人眼球的就是首次用上了SiC碳化硅半导体,这玩意儿就像给汽车装了颗"聪明心脏",让整个系统体积缩小...
丰田THS系统的工作原理简述如下。丰田THS系统在发动机启动时，利用发电机替代传统起动机，形成独特启动方式。初期，散热器未启动，燃料从油箱输送至发动机，电力则从高压电池通过一系列转换器传递到发电机，最终由发电机输出动力。当发动机需热机或蓄电池需充电时，燃料和电力分别流经特定路径，最终汇合于电动机，形成混合...
首先是日系车所采用的双电机混动方案，其独特之处在于丰田THS（在雷克萨斯品牌下称为LHD）的构造。这种技术通过精密的行星齿轮组实现了油电动力的高效耦合，从而赋予了车辆卓越的综合性能。尽管丰田将THS的传动系统命名为E-CVT电子无级变速箱，但实质上，它更类似于一种动力分流装置，其结构设计显然不同于传统的CVT...
丰田混动系统THS的工作原理是THS的发动机起动时,不使用专门的起动机,而是使用发电机起动。汽车起动时散热器尚未工作,故无热量交换,此时燃料、电力和动力(机械力)的传递路线分别为:燃料传递路线:油箱→发动机;电力传递路线:高压电池→充电用DC/DC→驱动电池用逆变器→发电机动力传递路线:发电机→发动机。