以京沪线为例，目前最快的高铁G22次中途停靠4站，全程需4小时18分，而站站停的G4次耗时长达6小时13分。每增加一个停靠站，列车就要经历“减速-停车-再加速”的过程，平均消耗8-12分钟，其中仅刹车阶段就要多消耗相当于10个家庭日均用电量的电能。更麻烦的是，像郑州东站这样的枢纽，高峰期每2分钟就有一班...
如果“不停站高铁”真能搞成，带来的好处绝对让人心动。最直接的，就是省时间！现在高铁每停一站，减速停车再加速，少说5-10分钟。一趟车停10站，累计得浪费1小时以上。有了不停站技术，主体列车全程高速，京沪线理论上能接近3.8小时的“极限速度”。对长途乘客来说，这不就是“时间自由”吗？运力也能蹭蹭往...
一、传统停站的"时间陷阱"高铁提速二十年，最大的瓶颈居然在站台上。每次进站减速、上下客、重新加速，至少要耗掉5-8分钟。京沪高铁全程1318公里，理论上跑完全程不到4小时，但实际运行却要5个半小时——近三分之一时间都花在23个站点的刹刹停停上。更别说高峰期站台调度混乱，列车排着队等进站的尴尬场面了。...
首先就要考虑这样的高铁速度换载车舱的性能能否跟上，让高铁和吊舱在同一速度上运行，并达到无缝衔接另外，虽然不停站高铁只涉及到相对静止、同速运行等这些简单的物理原理，但是要将原理变为实际的操作却并非那么容易了，这些虽然简单但是关键性的物理难题，以目前的技术手段并不容易做到。如果高铁没有足够成熟的连挂...
正是在这样的背景下，"不停站高铁"的创新理念应运而生。这个听起来有点"天方夜谭"的想法，却可能成为破解当前困境的一把金钥匙。划时代的"车厢分离"技术，让高铁实现"零距离换乘"说到"不停站高铁"，很多人第一反应可能是：这不是在开玩笑吧？但是等你了解了它的核心技术，就会惊叹：这简直是高铁界的"黑科技...
以北京到广州的高铁为例，整个线路之中，至少要停靠30个左右的站点，如果每个站点停5分钟，那么整个旅程就会增加两个半小时。为解决这一情况，给人们更好的出行体验，中国科学家们提出了一种：“不停站高铁”的构想，让乘客们在旅行中，不会再因停靠而耽误时间。那么“不停站高铁”真的会实现吗？它又是如何做到...
京沪高铁全长1318公里，直达约需4.5小时，对长途旅客具吸引力。但因站点增多，实际全程至少需6小时。为彻底体现高铁之“快”，提出“不停站高铁”理念，到站不停也能上下车。此理念通过特殊设计实现，具体方式引人探究。【高铁为何绕远路】现代出行工具多样，高铁表现突出。尽管票价偏高，其时速约300公里，仍令人心动...
但我国人口数量多，而且一路上也会有很多经停站，很容易浪费时间。假如说从A地到B地，几百公里的路程，中间有十多个经停站，高铁会在经停站停留个5分钟，这样下来，在车上的顾客就会白白浪费掉一个多小时的时间。所以，这样下来效率就不是很高，有很大的改进空间。为了解决这个问题，专家提出了“不停站”高铁。...
高铁列车的行驶和之前没什么不同，运行任务主要是由主轨道承担，而上面的悬挂式吊舱则行驶在悬挂轨道上。打个比方，以昆明南到北京的G72次高铁为例，这个列车路过贵阳北站、怀化南站、长沙南站等等，路途中需要停靠6次。如果采用“不停站高铁”的模式，从昆明南站路过贵阳北站、怀化南站时，高铁会一直继续往前行驶，但...
中国设计不停站高铁 大西高铁大同至西安的列车，列车期间一共要停靠13个站点，停靠时间合计37分钟。再加上进出站时的制动起步阶段，列车减速提速所花的时间，6个多小时的路程中，至少有一个多小时是给乘客上下车的。如果将高铁设计成不停站运行的，不仅乘客的出行效率会提高，列车停车发车时的电力消耗也会大大减少...