正确答案:答:(1)当气门处于完全关闭时,气门杆尾端与摇臂之间的间隙,称为气门间隙。(2)发动机的配气机构中要留气门间隙是为了给配气机构零件受热留下膨胀的余地,以保证气门和传动结构受热膨胀时,气门与气门座仍然能紧密贴合。(3)气门间隙的大小直接影响发动机的工作性能。如果气门间隙过小,配七机构零件受热膨胀后会...
为保证气门关闭严密,通常发动机在冷态装配时,在气门杆尾端与气门驱动零件(摇臂、挺柱或凸轮)之间留有适当的气门间隙。发动机工作时,气门因温度升高而膨胀。如果气门及其传动组之间,在冷态时无间隙或间隙过小,则在热态下,气门及其传动组件的受热膨胀势必引起气门关闭不严,造成发动机在压缩和做功行程中漏气,从而使功率...
答:发动机工作时,气门将因温度的升高要膨胀。如果气门及其传动之间在冷却时无间隙或间隙过小,则在热态下,气门及其传动件的受热膨胀势必引起气门关闭不足,造成发动机在压缩和作功行程中的漏气,使发动机功率下降,严重时甚至不能启动。为消除这种现象通常在气门与其传动机构中留有一定间隙以补偿气门受热后的膨胀量。 如...
答:发动机冷态装配时,在气门传动机构中,留有适当的间隙,以补偿受热后的热膨胀量 间隙过小,热态可能关闭不严而漏气,功率下降;间隙过大,气门有效升程减少;加大了传动件之间的冲击,使配气机构噪声增大 反馈 收藏
为什么一般在发动机的..具体来说,由于零件加工、装配公差等原因,配气机构的各传动件不可能完全准确对位,所以需要留有最小的调整余地,这个调整余地就是“气门间隙”
如果气门与其传动件之间,在冷态时不预留间隙,则在热态下由于气门及其传动件膨胀伸长而顶开气门,破坏气门与气门座之间的密封,造成气缸漏气,从而使发动机功率下降,起动困难,甚至不能正常工作。 (2)间隙过大,在气门与气门座以及各传动件之间将产生撞击和响声;间隙过小,不能完全消除上述弊病。最适当的气门间隙由发动机...
如果气门间隙过大的话，会导致气门传动零件之间及气门和气门座之间产生“嗒嗒嗒”撞击响声，也就是我们俗称的“气门脚响”，这种响声在发动机怠速时比较明显，中高速时就听不到了，另外气门间隙过大还会加剧气门组件的磨损， 并改变配气相位，使气门开启的持续时间减少，导致发动机进气量不足及排气不彻底，...
答:发动机在工作时,气门将因温度升高而膨胀,如果气门及其传动件之间,在冷态时无间 隙或间隙很小。则在热态下,气门及其传动件的受热膨胀势必引起气门关闭不严,造成发动 机在压缩和作功行程中的漏气,而使功率下降,严重时甚至不易起动,气门烧坏。如果气门 间隙过大,则使传动零件之间以及气门和气门座之间将产生撞击...
解析 缘由:防止发动机热状态下气门关闭不严。 过大:噪声加大,撞击磨损严峻;过小:简单漏气 测量:在摇臂与气门尾端测量 凸轮位置:应当在使活塞位于压缩或膨胀行程来测量。结果一 题目 在发动机的配气机构中为什么要留气门间隙?气门间隙过大或过小对发动机工作有何影响?在哪里调整与测量? 答案 防止发动机热状态下气门...
答:发动机工作中,气门及其传动件将因温度升高而膨胀。为了保证气门在工 作的状态下能正常关闭,通常在发动机冷态装配时,在气门及其传动机构中留有适 当的间隙,以补偿气门受热后的膨胀量。 间隙过小,发动机在热态下可能会发生漏气现象,导致功率下降,甚至烧坏气 门;间隙过大,传动零件之间以及气门与气门座之间将产生撞...