边条翼构型指飞机上边条翼的气动设计。边条翼是在常规后掠翼或三角翼布局基础上，在机翼前缘翼根部延伸出一对贴近机身的狭长、尖前缘、大后掠(通常在70°~80°)翼片。边条翼的采用是一项成功地利用脱体涡提高飞机性能的气动设计技术。边条翼的主要用途是极大地提高战斗机的机动性，改善战斗机的飞行品质，以及改善过...
“strake”原本用于指代建造船体的木板。到了20世纪50年代,一些三代战机开始采用一种新型的机翼设计——边条翼,英文写作“strake wing”。 通常,我们将在后掠角25°-45°的机翼根部前缘处,加装一后掠角很大的细长翼(后掠角65°-85°)所形成的复合机翼,称为边条翼。在边条翼中,主机翼称为基本翼,附加的细长前翼部分...
边条翼是沿着机身或发动机罩延伸的机翼的细长扩展。它们具有高度后掠的前缘，可在机翼上产生涡流。这种涡流增加了机翼上表面的压力，延迟了失速的发生。边条翼还通过遏制滚转倾向来提高飞机的横向稳定性。鸭翼（前翼的一种）是安装在飞机机头附近的小型机翼。它们作为水平安定面，控制飞机的俯仰（上下移动）。它们还可以...
由于边条翼对提高飞机机动性有显著作用，于是，从70年代开始，边条翼开始广泛应用于新的战斗机设计中。事实证明，边条翼可以明显改善战斗机在大迎角时的气动特性，特别是升力特性，使其拥有超强的机动能力。这种机动能力有助于战机获得更多的空战优势和更大的生存概率。我国自行研制的L15高级教练机就用了尖拱形边条加...
“strake”原本用于指代建造船体的木板。到了20世纪50年代,一些三代战机开始采用一种新型的机翼设计——边条翼,英文写作“strake wing”。 通常,我们将在后掠角25°-45°的机翼根部前缘处,加装一后掠角很大的细长翼(后掠角65°-85°)所形成的复合机翼,称为边条翼。在边条翼中,主机翼称为基本翼,附加的细长前翼部分...
涡流、边条翼、鸭翼、主翼、升力体 涡升力的应用水平的为三个阶段。 第一个阶段以F-15为典型,这种早期的三代机并没有涡流发生器,没有应用涡升力,静稳定布局,控制增稳; 第二个阶段是F-16和苏-27,以小边条作为涡流发生器是其共有的特征,并开始放宽静稳定度,模拟电传足以满足控制需求; ...
1.等同于但优于边条翼,鸭翼也可产生涡流,提高失速攻角 2.如果是如阵风j10j20这样可操作鸭翼甚至全动鸭翼则还有改善安定性骤降(特别是j20的上反式)另外,鸭翼在飞机重心之前,在增大迎角时,鸭翼正偏转,产生正升力,通过抬头力矩加以平衡,全机升力便可在小于常规布局飞机的迎角时产生,进而明显减小配平阻力 ...
因为与中国其他已服役的舰载战斗机相比，这款“边条翼双垂尾布局飞机”并不具备太强的竞争力。与歼-35相比就不用说了，歼-35是一款舰载第五代战机，与歼-20相当。歼-35战机 这款“边条翼双垂尾布局飞机”与歼-35相比，无论是在隐身能力还是超音速机动性方面都远远落后。至于与歼-15的比较，那么“边条翼双垂尾...
拱形边条翼的反射方向是一个弧度,自然反射角度比较多,改成三角边条翼后,反射方向就只有一个,在主要反射方向之外的角度,基本没有雷达信号,因此隐身性能大大提升。总而言之,歼-20使用三角边条翼取代拱形边条翼,是多种需求共同作用的结果,对歼-20的性能提升有很关键的作用,所以,这一步改进堪称是“大智慧”!