商船制造是具备后发优势的行业,而且乘周期之势崛起的后发者往往能在新一轮周期上行中获取更大的利润弹性。 二战后全球商船制造格局几经演变,制造中心每隔10-30年发生一次演变,由英国扩散至西欧,然后依次转移至日本、韩国、中国。各时 代造船中心的演变均是成本领先→技术领先,散货、油轮、集装箱等规模化较强的船型...
商船制造这个行业有后发优势，在周期的推动下崛起的后来者，常常能在新的周期向上发展的时候，获取更大的利润增长空间。二战结束后，全球商船制造的格局变了好几次，制造中心每过10到30年就变一次，从英国扩展到西欧，接着又依次转到日本、韩国、中国。每个时期造船中心的转变都是从成本领先发展到技术领先，从散货、...
商船制造是具备后发优势的行业,而且乘周期之势崛起的后发者往往能在新一轮周期上行中获取更大的利润弹性。 二战后全球商船制造格局几经演变,制造中心每隔10-30年发生一次演变,由英国扩散至西欧,然后依次转移至日本、韩国、中国。各时 代造船中心的演变均是成本领先→技术领先,散货、油轮、集装箱等规模化较强的船型...
EEXI译为船舶能效指数,是一种对现有船舶能效以及每吨英里的二氧化碳排放量的要求,在评估后颁发相应证书。船东可以通过限制主机功率整改以通过审核,影响偏一次性。而CII作为碳强度指标,是每年基于船舶排放收集数据进行计算,然后确定当年的CII评级,评级靠后的船舶都必须有相应的整改计划。该项规则产生的影响更中长期有效,切...
船舶制造业的β行情看周期上行,α行情看份额集中,目前正处于新一轮景气上行期的十字路口。历经10年资本开支收缩,在2020-2021 年的集装箱船订单潮下,船厂产能利用率迅速抬升,新船造价指数迅速逼近2006年高位。审视当下,集装箱船订单高峰后造船需求端仍 有潜力,体量更大的油轮和干散货船下单潮尚未开始。且产能利用率...
船舶制造业的β行情看周期上行，α行情看份额集中，目前正处于新一轮景气上行期的十字路口。历经10年资本开支收缩，在2020-2021年的集装箱船订单潮下，船厂产能利用率迅速抬升，新船造价指数迅速逼近2006年高位。审视当下，集装箱船订单高峰后造船需求端仍有潜力，体量更大的油轮和干散货船下单潮尚未开始。且产能利用...
船舶制造业的β行情看周期上行,α行情看份额集中,目前正处于新一轮景气上行期的十字路口。历经10年资本开支收缩,在2020-2021 年的集装箱船订单潮下,船厂产能利用率迅速抬升,新船造价指数迅速逼近2006年高位。审视当下,集装箱船订单高峰后造船需求端仍 有潜力,体量更大的油轮和干散货船下单潮尚未开始。且产能利用率...
船舶制造业的β行情看周期上行,α行情看份额集中,目前正处于新一轮景气上行期的十字路口。历经10年资本开支收缩,在2020-2021 年的集装箱船订单潮下,船厂产能利用率迅速抬升,新船造价指数迅速逼近2006年高位。审视当下,集装箱船订单高峰后造船需求端仍 有潜力,体量更大的油轮和干散货船下单潮尚未开始。且产能利用率...