宜万铁路（Yichang-WanzhouRailway），由宁蓉铁路宜凉段与万凉铁路组成，也称“宜万线”，是中国境内一条连接湖北省宜昌市与重庆市万州区的国铁Ⅰ级电气化铁路；是中国《中长期铁路规划》规划的“四纵四横”快速客运中沪汉蓉快速通道的组成部分；建成时为中国境内修建难度最大、每千米造价最高、历时最长的山区铁路。
宜万铁路(Yichang-Wanzhou Railway),由宁蓉铁路宜凉段与万凉铁路组成,也称“宜万线”,是一条连接湖北省宜昌市与重庆市万州区的国铁Ⅰ级电气化铁路;是我国《中长期铁路网规划》的“四纵四横”快速铁路网中沪汉蓉快速通道的组成部分;建成时为我国修建难度最大、每千米造价最高、历时最长的山区铁路。 宜万铁路于20...
宜万铁路是中国八纵八横铁路的主骨架之一,是沪汉蓉铁路快速客运大通道的重要组成部分,也是贯通中国东、中、西部的纽带,东起宜昌花艳,向西经宜都、长阳、巴东、建始、恩施、利川至重庆市所辖万州区,全长约380公里,按单线预留复线施工,电气化铁路标准设计,2004年全线开工,总投资225亿元,是一条以客运为主、兼顾货运...
新华网武汉4月28日电 在武陵山区的崇山峻岭间,宜万铁路上飞驰的列车宛如一条条钢铁巨龙,不时地过桥穿隧、呼啸而过。 宜万铁路穿越地质条件极其复杂的喀斯特地貌区,沿线河谷深切、壁立千仞,因其桥梁、隧道占比高达74%,被业界称为“铁路桥隧博物馆”。当列车上的旅客行经宜万线,常常会被沿途的美丽风景吸引,但是...
直到近年来，随着中国综合国力的增强，各种先进技术和设备的引进与自主研发，才使得宜万铁路的建设能够逐步克服重重困难，最终完成。五、宜万铁路的开创性意义 1. 工程技术领域的突破 - 在岩溶地区的隧道建设技术方面，宜万铁路具有重要的开创性意义。面对错综复杂的溶洞和暗河，建设者们摸索出了一套先进的岩溶隧道施工...
在中国广袤的大地上,有一条铁路以其非凡的修建历程和卓越的工程成就,成为了无数人心中的传奇——这就是宜万铁路,全长仅377公里的它,却耗时107年才得以建成,这不仅是中国铁路建设史上的奇迹,更是人类工程史上的壮举。 那么究竟是什么让宜万铁路成为了中国最难修的铁路呢?今天,就让我们一起揭开它的神秘面纱。
央广网武汉12月6日消息（记者张卓 通讯员闻子豪） “宜万铁路宜昌长江大桥是联通华中与川渝地区的重要运输设施，今晚我们将对其进行一次全面‘体检’，掌握桥梁设备状态，消除安全隐患。”12月5日1时，在宜万铁路宜昌长江大桥静载试验作业现场，负责大桥检定工作的宜昌综合维修段副段长华小辉介绍。宜万铁路宜昌长江...
有这样一条铁路线,前前后后耗时了107年才修成,它就是连接了湖北省宜昌市,和重庆万州区的“宜万铁路”。 这条铁路全长仅有377千米,为何却修了107年呢? 早在1903年,孙中山提出了修建川汉铁路的设想,也就是宜万铁路的前身。但由于清政府的腐败和国力的衰落,导致川汉铁路的建设被一拖再拖。直到1914年,詹天佑延...
宜万铁路，全长377公里，历时107年才竣工，这背后是无数铁路建设者辛勤汗水的结晶，也是中国铁路建设事业蓬勃发展的见证。它不仅是铁路建设史上的奇迹，更是工程史上的一大壮举。通过宜万铁路，我们见证了中国铁路建设者的智慧与勇气，更坚定了团结一心、勇往直前的决心。没有什么困难能阻挡我们前进的脚步！