奇骏e-POWER搭载了1.5升3缸涡轮增压发动机,但发动机的主要功能并非直接驱动车轮,而是为发电机供电,进而为一块容量为2.1kWh(其中1.97kWh可用)的锂离子电池充电。这块电池再为前桥上的电机提供动力。受限于电池容量,即便是顶配版的奇骏e-Power e-4orce四轮驱动车型,其电机最高功率也仅为210马力。尽管如此,其最
许多网友对奇骏e-POWER有一个疑问,这台车前后双电机共250kW功率,电池组却只有2.1kWh ,车辆面对急加速和连续上坡时,电池会不会“很累”?导致力不从心。 这就要从奇骏e-POWER的电池说起,目前混动或者纯电使用的动力电池分为两大类:储能型(或叫能量型)、功率型,常见的电车通常用储能型,储存的能量多少直接决定...
动力方面，日产奇骏e-POWER采用了电四驱系统，无需充电。该系统由一台1.5升发动机和两台电动机组成，综合最大功率为266千瓦，综合扭矩为560牛·米。传动系统方面，日产奇骏e-POWER匹配了一台固定齿比变速箱。此外，日产奇骏e-POWER还配备了容量为28.5千瓦时的三元锂电池，WLTP纯电续航里程可达100公里。作为一款采用...
但对于奇骏e-Power来说，显然并非如此，甚至有些反道而行之，这款车的电池大小只有2.1千瓦时，纯电行驶里程不过几公里。因为在东风日产看来，随着电池容量变大，不仅会增加成本，同时也会让整车质量变得更重，而根据相关参数显示，奇骏e-Power的整备质量仅为1.8吨，与一台普通燃油车相差无几。那么，与主流技术...
奇骏的e-POWER的电池容量为2.1kWh，其它插电混动SUV的电池多在10-20kWh之间。劣势如下：无法充电，无法实现不启动发动机，纯电行驶几十甚至上百公里；也无法长时间大功率对外放电。优势如下：电池成本低，车价大幅下探（东风本田CR-V e：PHEV电池17.7kWh，售价24.59-29.98万元；一汽丰田RAV4荣放电池16kWh，售价...
根据发布的信息来看，日产奇骏e-POWER还使用1.5T发动机+电池的组合，在轩逸e-POWER上的电池容量是2kWh，这一次使用的还是小电池组的设计，容量可能还会是2kWh（逍客e-POWER可能也会共用这套系统），最大功率140kW、最大扭矩330牛·米，四驱车型会加入功率100kW、扭矩195牛·米的后轮电机；油耗有望能做到5.08、5...
后备厢方面,由于奇骏e-POWER配备了2.1kWh容量的电池,因此不会侵占太多后备厢容积,只是将燃油版车型上的非全尺寸备胎更换为补胎工具,整体容积表现还算不错,并且右侧还设置了单独的储物格,可用来分类摆放物品。 安全:配备较为丰富的主/被动安全配置 安全配置方面,新车配备了丰富的主/被动安全配置,像并线辅助、车道偏离...
尽管从技术角度来看，奇骏e-Power选择了一条与大部分主流混动车型截然不同的发展方向，用更小容量的电池，实现了同等标准的经济性与动力性。但面对丰田双擎、本田i-MMD、比亚迪超混等竞争对手的“围剿”之下，定价或许才是破局的关键。因此，随着5月24日奇骏e-Power上市的临近，小编也将持续关注该款车型的最新消息...