运动的双叉臂 双叉臂悬架就是在麦弗逊的基础上，再增加一个V型连杆，帮助悬架系统更好抓住车轮 这样减震器就可以专心用来减震，而且还可以横向布置，这样能够大大降低车身重心，双叉臂的横向刚性更强，可以提供更好的侧向支撑，提升操控和极限过弯的能力，所以非常适合放在一些跑车上 比如说法拉利、兰博基尼这些跑车，...
不过，好东西总是要付出代价的。双叉臂结构比麦弗逊复杂，占地也大，成本自然也就上去了。但是，对于那些追求操控感的车主来说，这点儿extra花费绝对值得。多连杆悬架：技术流的顶级选手 说到多连杆悬架，那可真是悬架界的高富帅。它不仅有双叉臂的所有优点，还能根据需求灵活调整。前悬挂能让转向更精准，后悬挂则能...
双叉臂、多连杆分别是两种悬挂结构。双叉臂悬挂与麦弗逊悬挂是两种结构、特点非常分明的悬挂，差异极为明显。至于多连杆悬挂更多是基于双叉臂、麦弗逊悬挂的衍生产物，实际上最初的三连杆悬挂就是后置麦弗逊。再后来双叉臂悬挂后置拆臂为杆，就产生了五连杆悬挂。如上图所示麦弗逊悬挂与双叉臂悬挂的连杆化过程。实际...
但是相比双叉臂式悬架,它少了上面那个横臂,所以当车轮发生跳动的时候,轮胎接地的角度就发生了变化,无法始终垂直于地面,这势必导致稳定性、附着力的降低。 总结 汽车悬架的好坏直接影响汽车的操控性,但从理论上讲,确实双叉臂>多连杆>麦弗逊,但这只是理论,如有不对的地方,欢迎车友批评指教。其实影响底盘表现的因素还...
双叉臂悬架其实是多连杆的分支，结构相对简单，操控性也不错。麦弗逊悬架在稳定性上相对就差一点了，但它便宜，空间要求也小，舒适性也是不错的。无论是五菱宏光还是保时捷，90%以上的车子可都是用麦弗逊的。悬架的基本结构 悬架主要部件和作用在说它们区别之前，我们先简单了解一下悬架。汽车的悬架主要是包括3个...
麦弗逊、双叉臂、多连杆悬架它们的主要区别是什么呢?就是导向机构里面的连杆机构和排布方法是不一样的。 有些是岔开的一个V字形的,就是叉臂,对不对? 如果导向机构里面只有1根的,就是“麦弗逊悬架”;如果是2根的,就是“双叉臂”了。 如果比较多的什么,横七竖八的,一大堆的,4、5根的,一般我们就省力,叫做...
汽车麦弗逊、双叉臂、多连杆悬架是什么 汽车悬挂系统是确保行驶稳定性和操控性能的关键部件。其中，麦弗逊、双叉臂和多连杆悬挂是常见的三种形式。麦弗逊悬挂由螺旋弹簧、减震器和A型下摆臂构成，其结构简洁、成本低，因此广泛应用于中小型车的前桥。它的轻量化和快速响应能力，能够自动调整车轮外倾角，适应路面变化，...
首先登场的是双叉臂悬架，其性能表现最为出色，但成本也相对较高。紧接着是多连杆悬架，其性能与双叉臂相当，但成本略低。最后，我们谈谈麦弗逊悬架，虽然其性能稍逊于前两者，但成本更为亲民。简而言之，哪种悬架能够更有效地对车轮进行定位，就意味着其性能更优越。在汽车行驶过程中，车轮会因转弯、弹跳等因素...
其次是多连杆独立悬挂，这种悬挂的舒适性仅次于双叉臂式悬挂，也算10——20万车型中用的最多的悬挂了，舒适性要比麦弗逊好，现在很多车型的后悬挂都是采用的多连杆独悬，并且大都是五连杆独悬，多连杆悬挂算得上是目前使用最多的悬挂了，稳定性和舒适性处于居中水平。麦弗逊式独立悬挂是目前车型中使用最多的悬挂...
相比麦弗逊式独立悬架，双叉臂式独立悬架的制造成本更高，而且悬架的参数设定较为复杂。3 多连杆式独立悬架 多连杆式悬架一般分为多连杆式前悬和多连杆式后悬。从名字中我们就可知道，多连杆式悬架的结构更为复杂，它的制造成本与设计难度也要远高于前面介绍的两种悬架类型，所以一般运用在紧凑型或以上车型中。多...