在实际驾驶中，当油门踏板维持在前半程，且时速不超过60km/h时，车辆基本是由电机进行驱动，这使得其有着媲美纯电车的动力响应与加速线性；而当我们踩下地板油时，则是由发动机与电机共同做工，这时ZR-V致在e:HEV能够立刻给到我们较强的推背感；再往上，高速区间则是转为发动机直驱模式。简单来说，若处在日常通...
近日，“异彩绽放”广汽Honda全新全球SUV媒体试驾活动在宁波举行，汽势Auto-First将为大家挖掘ZR-V致在这款“宝藏车”，到底隐藏着怎样的惊喜和魅力。本田最好开的SUV 之所以说ZR-V致在是一款不走寻常路的价值之作，是因为它做到了很多SUV做不到或者不愿做的事情——驾控的质感。从底层架构就以愉悦驾控为设计方...
二是由于ZR-V采用了较为运动的驾驶风格，所以在乘坐舒适性上尤其是NVH控制上要差点意思，比如行驶时的路噪表现就不太理想，在高速行驶时如果车内不播放音乐，车内的噪音还是非常明显的。总结 整体而言，经过半天的试驾下来，最大的感受就是不能把本田ZR-V简单粗暴的定义为皓影和缤智中的细分车型 ，有颜值、有操控...
转向手感很细腻，这是和悬架底盘相辅相成的。ZR-V致在的方向盘左右打死大概在2.5圈，这就意味着车辆的方向指向更精准。同时车辆还配备可变转向比功能，低速轻盈、高速沉重，这项配置在同级别车型里较为少见。ZR-V致在全系标配1.5T高功率发动机，182马力匹配CVT变速箱让整车开起来非常轻快，动力总成是我们的老朋...
此外，ZR-V致在e:HEV还支持纯电、混动、发动机直驱三种模式。其中纯电模式，在起步阶段和滑行模式下运行，提升燃油经济性。混动模式下，发动机用于充电，并由电动机驱动行驶。发动机驱动模式下，电池和电动机均不工作，一般适用于高速路段，实现最高效的燃油经济性。驾驶感受方面，得益于Honda Architecture架构的加持，...
这些细节上的氛围打造，回归自我从定位上来看，反倒成就了ZR-V致在，紧凑型SUV就是卖给年轻消费者。很多人都觉得ZR-V致在的内饰和思域和型格长得太像，如果从中控台的布局来看，确实如此。用手触碰珠光漆真皮覆盖的中控台，端详马鞍造型的IP台设计，ZR-V致在相比思域和型格更有融合创新的味道，有本田车型的血脉，...
至于开起来的感觉,外媒觉得新款比起老款更加活跃轻快,城市中开,动力完全够用,也很容易达到高速的指定限速。 CVT变速箱在任何情况下的表现都非常好,它具备模拟换挡的功能,增加了些驾驶乐趣,与此同时,老款低速时的嗡嗡声在新款上也消失不见了。 不过自然吸气发动机在面对高海拔地区的场景时就显得力不从心了。外媒也...
好开是结果，看不到的地方，其实致在还是下了不少功夫的，比如型格上的铝合金副车架，在致在上也出现了，一定程度上也能带来更沉稳的高速稳定性和更舒适的驾乘品质。对了，之前我们拆解过型格的前保险杠，超大的铝合金防撞梁着实让我们意外了一把，不难预计，同样新架构而来的致在在这一块应该也是同样下本。正...
不过在实际驾驶中，油耗还要更低一些。光是城市路况，百公里油耗可以控制在4.8L左右，跑高速的话百公里油耗在5L左右。这样算下来，这台ZR-V致在e:HEV的每公里通勤成本不到0.4元，虽然没有纯电动车那么节省，但对于自身而言，也是完全可以接受的了。另外在长途驾驶的时候，车辆的综合续航能力，接近一千公里，省心...
尽管少了驾驶辅助系统，但其它实用配置和科技配置基本齐全，并没有因为是入门版而被阉割，能保障了日常用车体验，符合本田的一贯作风。不过如果经常跑高速，多花1.5万买次低配要更为合适一些，安全超感Honda SENSING 360对于提升行车安全帮助很大，至于有没有必要花20万以上买更多丰富配置，就要看用户的实际需求了。