车身侧面线条简洁,肩线的设计提升了整车的力量感。 内饰方面,本田ZR-V致在采用实用性为主的设计理念,座舱内大量使用黑色软性材料,显示出简约的内装风格。实用的物理按键和旋钮分布合理,方便驾驶者操作。配置上,本田ZR-V致在提供了多功能方向盘、7英寸仪表盘、10.1英寸中控大屏等实用功能,基本满足家庭日常用车需求。
可惜的是，概念车时期的双边四出排气尾管，并没有一起出现在实际市售量产套件之中，轮圈方面，Mugen则是带来18寸与19寸两款铝合金双色式样，来给ZR-V车主们选择。不过，Mugen这次推出的ZR-V套件就没有针对车内有太多着墨，只带来专车专用的脚踏垫而已，整体内装基本上还是维持原厂式样，整体布局基本上跟11代Civ...
当然内装有些小细节，仍旧让人不是特别的理解。比如这台车有座椅通风，还是比较高端且有效的吸入式通风。但是，这台车却没有座椅加热，无论是成本还是实现难度，座椅加热都比通风简单太多啊。比如本田最新的车机里，自带一个有点烦人的路况语音提示功能。默认开启，要关闭则需要在菜单里一番非常复杂的操作。又比如...
ZR-V致在的精致感更在于内装，如果按照以往本田20万级以下的SUV来说，你是看不到如此丰富的皮质包裹的，但这次ZR-V致在全给足了，想要在全车找到一些塑料板，反倒成了一件难事。值得一提的是，在中央扶手箱这些不起眼的地方，ZR-V致在还有很有心思设计成了“马鞍”造型，一下子质感就上来，我认为这才是年...
广汽本田ZR-V致在e:HEV对比燃油版本车型，在外观设计语言方面最明显的不同是，前进气格栅以及封闭式下保险杠。专属直瀑式前格栅，更加贴合当下运动车型设计。铝合金轮毂、运动双排气管、后视镜以及鲨鱼鳍等，也都采用了黑化处理，将运动氛围拿捏的十分到位。在内装设计方面，新车的设计风格与功能布局，几乎与燃油车保持...
在内装设计方面,新车的设计风格与功能布局,几乎与燃油车保持了同步,仅在换挡区域使用了本田混动车型专属的按键式操作换挡机构。至于其他的不同,或许也仅有低速蜂鸣按键,毕竟广汽本田ZR-V致在e:HEV在EV模式下,拥有相当的行驶内外静谧性。 广汽本田ZR-V致在e:HEV全系装备10.1英寸中控触摸屏,搭载最新的Honda CONNECT...
不过，基本款VTi-X则无法选择黑色与红色。Honda澳洲经销商于此前已经开始进行接单作业。其实ZR-V就是美规版本的HR-V，与我们看到的日规、欧规以及国内版本不同，美规HR-V因应了北美地区的用车属性，在车身尺寸部分稍大，内装设计也不太相同，有些国家(如日本)则采取两车并卖的方式，提供消费者不同选择。
在内装设计方面,新车的设计风格与功能布局,几乎与燃油车保持了同步,仅在换挡区域使用了本田混动车型专属的按键式操作换挡机构。至于其他的不同,或许也仅有低速蜂鸣按键,毕竟广汽本田ZR-V致在e:HEV在EV模式下,拥有相当的行驶内外静谧性。 广汽本田ZR-V致在e:HEV全系装备10.1英寸中控触摸屏,搭载最新的Honda CONNECT...
ZR-V致在的精致感更在于内装,如果按照以往本田20万级以下的SUV来说,你是看不到如此丰富的皮质包裹的,但这次ZR-V致在全给足了,想要在全车找到一些塑料板,反倒成了一件难事。 值得一提的是,在中央扶手箱这些不起眼的地方,ZR-V致在还有很有心思设计成了“马鞍”造型,一下子质感就上来,我认为这才是年轻人...
当然内装有些小细节,仍旧让人不是特别的理解。 比如这台车有座椅通风,还是比较高端且有效的吸入式通风。但是,这台车却没有座椅加热,无论是成本还是实现难度,座椅加热都比通风简单太多啊。 比如本田最新的车机里,自带一个有点烦人的路况语音提示功能。默认开启,要关闭则需要在菜单里一番非常复杂的操作。又比如一些...