从第三代NC车型开始,MX-5采用了流行的电动折叠硬顶设计,并且国内市场只提供自动挡选择。第三代车型的车重已经达到了1176公斤。尽管它搭载了动力更强的2.0L引擎,但增加的车重已经抵消了这部分优势。相比之下,前两代的NA和NB车型车重都只有大约1吨左右,并且还配备了手动挡选项。轻量化设计才是马自达MX-5的精髓所...
极致轻的990S版本这次厂家还推出了追求极致的马自达MX-5 990S版车型，“990S”指的是该车车重控制在990公斤以下。另外，990S版车型还会配备Brembo前四活塞卡钳、Brembo通风盘，并且厂家对它的悬架、弹簧、发动机和电动助力转向系统进行了优化升级。根据外媒的信息，该车型搭载一款Skyactiv-G的1.5L自然吸气发动机，其...
近日，日本马自达在官网预告了日本专属特仕车 MX-5 990S 即将发表的消息，最大的卖点，就是车重仅有 990 公斤！对比同样是软蓬、手动的一般车型，车重约在 1,060 公斤左右，轻量化的幅度达到约 70 公斤；这样的车重，仅比初代（NA）再多出 30 公斤，相当惊人。而达到如此轻量化的原因，在于原厂移除了许...
不过，RS 车型增列的蓝色软顶篷是其一大亮点，配上此次试驾车辆采用「跃雪白」车色，令笔者想到在 2021 年 10 月亮相的 MX-5 990S 日本专属车，其主打仅有 990 公斤车重，外观同样配置海军蓝色软顶篷，而此次 MX-5 RS 车型仍是维持 1,060 公斤的车重。笔者个人认为，这偏向海军蓝色软顶篷搭上「跃雪白」...
与此同时，全车最大的亮点是车重仅有990公斤，新一代MX-5拆除了许多隔音减震材料，并换上了RAYS铝合金轮圈以及 Brembo 卡钳，轮圈重量减少了3.2kg，制动系统减轻了0.7kg，看似不起眼的数据对于整车轻量化而言不容小觑，新一代MX-5比上一代车型足足少了70公斤，更强大的发动机，配合更轻盈的车身，跑得更快也...
马自达MX-5 作为纵置引擎后轮驱动经典车款代表，以轻量化车身结合184ps/20.9 kg-m动力表现与独家KPC车身平衡控制技术，加上前独立双A臂、后独立多连杆的悬挂配置、前后车重50：50的完美比例，满足车主对上乘操控技巧的探索。 而车系中成为热血车迷们争相收藏的MX-5 RS车型，配置国际知名避震器品牌BILSTEIN专属...
移植后车重总达1,175kg，比原车重上119kg；此外移植后的前后配重为53.4：46.6，十分接近原车52:48前后配重。相比重量的提升，马力提升才是更加显著的，在这样的马力推重比面前，其他一切都是浮云。类似这样的案例在当地已经相当成熟，除了动力提升以外，Flyin' Miata还升级了Fox Racing减震器、Kogeki轮毂、Wilwood...
第三代NC开始,MX-5采用流行的电动折叠硬顶设计,国内还只有自动挡可以选择,第三车重已经达到了1176kg,尽管采用动力更强的2.0L引擎,但已经被增加的车重抵消了。而前两代的NA和NB车重都只有1吨左右,还有手动档加持。 而轻量化,才是马自达MX-5的精华。
车重1135kg,最大扭矩200牛米,最大马力158匹。官方给我们的0-100加速是8.2秒,这样一看数据感觉当今很多家用车甚至国产车的零百加速都能吊打mx-5了。大家肯定会说这样的车不就是有个跑车的造型吗?但是我们要知道,马自达MX-5它追求的是车的整体性,它配备的6at的变速箱换挡速度异常的快,快赶上现在的双离合变速...