一、模型构建 本文采用Hypermesh进行模型建立,注意以下几点,1)绿色区域为安全气囊,内部为中空(即两层网格),边缘为共节点;2)红色区域仅仅为了显示效果,无实际意义,最终接触区域设置刚性墙,最终如图1所示。 图1 二、材料定义 上方圆柱和下方壳体均采用20号刚性体材料,其中下方壳体全约束,气囊材料使用34号编织材料,具体...
目录 收起 背景介绍 HPC更新 CPM安全气囊功能更新 本系列将主要介绍LS-DYNA R14.0即2023R1部分新功能。主要涵盖多物理场,MPP,声学特性以及冲压等领域的新功能更新介绍。 对于目前Intel MPI, platform MPI和 Open MPI,详细介绍了LS-DYNA OneMPI的策略,CPM安全气囊仿真的新功能,与热求解器耦合,引入节点接触力去...
一、模型构建 本文采用Hypermesh进行模型建立,注意以下几点,1)绿色区域为安全气囊,内部为中空(即两层网格),边缘为共节点;2)红色区域仅仅为了显示效果,无实际意义,最终接触区域设置刚性墙,最终如图1所示。 图1 二、材料定义 上方圆柱和下方壳体均采用20号刚性体材料,其中下方壳体全约束,气囊材料使用34号编织材料,具体...
1.气囊的自接触 强烈建议使用*CONTACT_AIRBAG_SINGLE_SURFACE来处理气囊的编织层之间的自接触。这一接触类型源于*CONTACT_AUTOMATIC_SINGLE_SURFACE,但是针对气囊的折叠问题中的难点进行了重大修改。 在使用SMP(对称多处理器技术,Symmetrical Multi-Processing)时,我们建议使用SOFT = 2选项,这一选项可以处理折叠气囊的...
钢管以一定速度撞击气囊,随后气囊开始充气,仿真钢管撞击和气囊充气这一过程。 2. 材料参数 创建气囊材料参数,新建名称为airbag的材料,双击左侧的Density和MAT_FABRIC,各项属性取值见下图。 钢管采用默认的Structural Steel,无需更改参数。 3. 几何参数 气囊长、宽尺寸为300mm x 300mm,高度为1mm,几何模型为面模型(su...
实际的折叠气囊方式有几种(Z形、TUCK折叠、卷绕折叠等)的组合,在有限元的折叠过程中应保证单元和节点的ID号码不变,将上一步前处理的网格导入到PRIMER软件中,进行折叠。初步的折叠如下图所示: 3、发生器的位置匹配 折叠后的气囊需要将发生器适配到初步折叠的气囊之中,此时可以利用DYNA软件中的灵活边界条件及参数众...
1.气囊的自接触 强烈建议使用*CONTACT_AIRBAG_SINGLE_SURFACE来处理气囊的编织层之间的自接触。这一接触类型源于*CONTACT_AUTOMATIC_SINGLE_SURFACE,但是针对气囊的折叠问题中的难点进行了重大修改。 在使用SMP(对称多处理器技术,Symmetrical Multi-Processing)时,我们建议使用SOFT = 2选项,这一选项可以处理折叠气囊的...
安全气囊建模有哪些不同的方法? 气囊建模有哪些细节? 材料属性 气体特性 接触 折叠 在仿真中需要改进哪些内容才能与测试行为相匹配? 了解Ansys提供的产品与服务
LS-DYNA气囊展开模拟 1. 模型简介 LS-DYNA是非线性功能非常强大的有限元软件,常用于各种碰撞,跌落,爆炸等动力学模拟。本例基于LS-PrePost建立基本模型,利用dyna求解。模型如图一所示,上方黄色为刚体管,绿色为未展开的气囊,红色为刚性地面。 图一 模型示意图...