这些船上的再液化装置通常具有相当大的容量，如果需要，可以将货物以气体装载，然后在船上再液化。它们能够在装货作业或在海上航行时加热或冷却货物，还能在卸货时提高货物的温度。安装了再液化装置后，还可以减储罐壁的厚度。图:正在航行的半压式LPG运输船 建造 与全压式LPG船相比，半压式LPG船能更有效地利用船体...
温度控制 这些船上的再液化装置通常具有相当大的容量,如果需要,可以将货物以气体装载,然后在船上再液化。它们能够在装货作业或在海上航行时加热或冷却货物,还能在卸货时提高货物的温度。安装了再液化装置后,还可以减储罐壁的厚度。 图:正在航行的半压式LPG运输船 建造 与全压式LPG船相比,半压式LPG船能更有效地利...
LNG 船舶没有再液化设备,而LPG 船舶的再液化装置是船舶货物作业的核心设备。相比之下,全冷式LPG 船舶利用柴油机作为船舶动力,而LNG 船舶使用货物蒸发气作为燃气锅炉的燃料,机舱配备了双燃料锅炉,既可以烧燃油,也可以烧货物蒸气;又如货物压缩机,LNG 船舶配备了高能量压缩机和低能量压缩机各两台,分别用于向岸上驳运...
半冷半压式LPG船属于多用途船,可以装载的货物种类较多,当货舱设计温度低于-104℃时,可以运载乙烯,当货舱设计温度低于-163℃时,可以运输LNG(液化天然气)。货舱既耐低温,又能承受一定的压力。船上须配置较大容量的再液化装置,通过增压再降温的方式,将货舱的蒸汽冷却成液体再送回货舱,从而维持货舱内的温度和压力。
本报讯 近日,英国劳氏船级社(LR)向HD韩国造船海洋旗下现代尾浦造船 (HMD)研发的45000立方米氨双燃料液化石油气(LPG)运输船设计颁发了原则性认可 (AiP)证书。 据悉,该型LPG运输船设计有3个棱柱形A 型液货舱以及气体再液化装置、氨双燃料发动机及其配件、燃料供应系统、消防设备和喷水系统等。该型船研发项目合作方...
该轮为全压式液化气船,不设再液化装置和保温层,在计算最大充装极限时,应采用0.7MPa下对应的货物蒸气压力温度。 2.缺陷产生的原因分析 在检查期间通过与船员交流,发现船方在日常对安全阀的巡检时,重点放在货泵进出口管路、气/液相货...
新设计包含3个棱柱A型储罐、再液化装置、氨双燃料发动机及其相关配置、液体燃料供应系统、消防设备和喷水系统,重点关注氨毒性的安全问题。 作为此次项目的一部分,现代尾浦造船、马绍尔群岛船旗国和英劳船级社进行了全面的认证过程,完成了氨(NH3)燃料系统应用的可行性研究,以确保氨燃料系统符合现有的IGC规则要求。英劳船...
【摘要】运用工艺流程模拟软件ASPEN PLUS对LPG船用蒸发气体(BOG)再液化装置工艺流程进行较深入模拟计算.对计算结果进行分析得知,再液化流程中的参数:BOG压缩机的入口压力、出口压力、海水冷凝器的冷凝温度、分流器的分流比例对再液化装置的能耗有不同程度的影响.结合模拟计算和分析结果,对LPG的BOG再液化装置工艺流程提出...
低温加压的半冷半压式船，分为两类：-48℃冷却的常规设计和-104℃专为乙烯设计，工作压力在0.5-0.8MPa。最大舱容量可达25000m³，这类船的灵活性极高，能装载多种化工产品，包括乙烯和LNG，通过再液化装置维持货舱内的温度和压力。全冷式：低温常压的极致 全冷式，即低温常压型，LPG在不...