聚焦智能网联汽车,其作为汽车智能驾驶发展的新阶段,在国内政策的大力扶持以及汽车行业的高速发展之下,2023年中国L2级自动驾驶功能渗透率已经达到了40%,预计到2025年将达到50%,届时整体市场规模有望突破2,000亿元。 智能驾驶对汽车零部件提出新要求 智能驾驶分为5个阶段:辅助驾驶、部分自动驾驶、有条件自动驾驶、高度自...
第3章:全球范围内L2和L2+自动驾驶汽车主要厂商竞争分析,主要包括L2和L2+自动驾驶汽车产能、产量、销量、收入、市场份额、价格、产地及行业集中度分析; 第4章:全球L2和L2+自动驾驶汽车主要地区分析,包括销量、销售收入等; 第5章:全球L2和L2+自动驾驶汽车主要厂商基本情况介绍,包括公司简介、L2和L2+自动驾驶汽车产品...
2021年3月,本田在日本小规模量产(100台)了全球首款L3级自动驾驶车Legend EX,以租赁方式推出,并没有进入零售市场。在此之前,很多车企虽说宣布搭载L3级自动驾驶系统,但只是硬件上能够使用,实际是“期货”。2020年3月,长安汽车(000625.SZ)UNI-T宣布正式进入L3级时代。事实上,国内不少车企都曾宣称具备L3...
随着竞争的不断加剧,以及融资节奏放缓,车企极有可能通过兼并收购的方式补齐自身在自动驾驶领域的短板。报告显示,对自动驾驶接受度方面,四成用户更愿意接受辅助驾驶。分代际来看,除00后外,越年轻对高阶自动驾驶接受意愿越高。分购车预算来看,预算越高对高阶自动驾驶的接受度越高。分学历来看,学历越高对高阶自动...
2024年1-6月新能源乘用车L2级及以上的辅助驾驶功能装车率达到66.4%,L2占比小幅提高,当前市场仍以高价车型装载为主,同时智能驾驶市场正处在加速渗透的窗口期,新车的装车率已经有了明显的提高。市场方面,目前ADAS市场竞争已经进入白热化阶段,只有头部Tier1才能保证盈利。其余企业均以扩大市场规模为主,来保证...
自动驾驶的准确性和效率取决于芯片的计算能力和制造工艺。因此,自动驾驶需求的增加正在推动对先进工艺的需求,并将显著增加高级驾驶辅助系统(ADAS)/自动驾驶(AD)芯片的市场规模。ADAS/AD处理器的计算能力必须满足相应自动驾驶级别的要求。汽车工程师协会(SAE)将自动驾驶的各个级别定义如下:...
方案提出上海发展目标:到2025年,上海市初步建成国内领先的智能网联汽车创新发展体系。产业规模力争达到5000亿元,具备组合驾驶辅助功能(L2级)和有条件自动驾驶功能(L3级)汽车占新车生产比例超过70%,具备高度自动驾驶功能(L4级及以上)汽车在限定区域和特定场景实现商业化应用。核心技术研发取得重大进展,核心装备初步实现...
产业规模力争达到5000亿元,具备组合驾驶辅助功能(L2级)和有条件自动驾驶功能(L3级)汽车占新车生产比例超过70%,具备高度自动驾驶功能(L4级及以上)汽车在限定区域和特定场景实现商业化应用。核心技术研发取得重大进展,核心装备初步实现自主配套。大规模、多场景、高等级、多车型应用初具规模,智慧交通生态加速融合。...
从自动驾驶系统、计算平台与传感器组方面来说,L2级自动驾驶乘用车市场中,仅有两成左右实现了自动驾驶域通过主控芯片集中控制;就计算平台而言,主流模式是主机厂与第三方平台公司合作;传感器方面截至2022年一季度市场上的存量车型以使用摄像头加毫米波雷达为主,激光雷达正逐步进入市场。在高阶驾驶辅助功能及其它方面,...