IMO 海洋环境保护委员会 (MEPC)在2013年5月17日举行的第65次大会上讨论并通过了《防止船舶污染国际公约》附则VI章程13有关 氮氧化物 的 修订草案 ,把排放控制区域(ECAs)有关实施氮氧化物排放控制技术章程第三层标准(Tier III)的时间从原定的2016年1月1日推迟到2021年1月1日。 海洋环境保护委员会(MEPC)...
然而,为了满足IMO Tier III的要求,还必须使用辅助方法,通过下游处理降低废气中的氮氧化物。这些辅助方法包括选择性催化还原和废气再循环技术。最近,曼恩能源公司的二冲程发动机业务部门宣布,他们已经收到了2000多份符合IMO III级标准、采用选择性催化还原和废气再循环技术的发动机订单。 选择性催化还原是满足Tier III要求...
但是，在探讨可持续发展主题时，Ighina认识到另一个重要的必要条件是现实情况。他说：“我们必须实事求是、同时关注由于新法规而减少氮氧化物排放的可行性，并意识到IMO Tier III排放标准对现有技术的要求非常高，这意味着发动机制造商很难及时完成验证测试。在解决500吨以下内燃机行业面临的主要问题时，为了遵守新的法规...
由美国海岸警卫队负责人Edwards签署的政策信函要求美国海岸警卫队在2023年12月31日之前,不得拒绝对水线长度超过24米但发动机不符合MARPOL Tier III (防污染公约三级)准则的新型休闲船艇进行注册,也不得对北美沿海水域进行监管,或“直到合适的发动机可用。” 美国海岸警卫队已将MARPOL Tier III法规的执行推迟到2023年12...
基于IMOTier 标准的船舶柴油机NOx减排措施 杨军 1 ,付宗江 2 (1哈尔滨工程大学动力与能源工程学院,黑龙江哈尔滨150000;2龙口中集来福士海洋工程有限公司,山东烟台265700)摘要:2016年,IMO将在制定的NOx排放控制区实施更加严格的TierIII标准,选择性催化还原技术和废气再循环技术是满足TierIII标准的主流技术。结合TierIII...
根据IMO的文件,这一问题非常严重,以至于即使是在2023年建造完成的船舶也不需要符合Tier III标准。 挪威希望IMO在挪威排放控制区中使用三个日期的组合(建造合同、龙骨铺设和交付日期),以解决这个漏洞。 清洁航运委员会表示,在排放控制区内,船舶通常以较低负荷运行发动机,低于减少污染技术的启动水平,“严重削弱了这些排放...
该发动机是世界首台采用Scheme B模式验证满足IMO Tier III排放标准的低速机二冲程发动机,并成功获得由中国船级社(CCS)上海分社签发的全球首张低速二冲程发动机Scheme B Tier III EIAPP证书。 与传统车间发动机台架试验验证的Scheme A模式不同,Scheme B模式是采用以建模计算为主导的方式来进行排放验证,不用额外进行...
在氮氧化物排控区,船舶须遵守“Tier III”标准以控制氮氧化物的排放。 燃油消耗数据收集机制开始运行 从2019年1月1日开始,5,000总吨及以上船舶开始收集船舶燃油消耗的相关数据。该强制性数据收集报告要求已于2018年3月生效。 船舶依据要求汇总数据,将汇总的数据每年向船旗国报告,船旗国向符合要求的船舶颁发符合声...
对MARPOL附则VI第13.2.2条的修正案明确,用柴油发动机替代蒸汽系统被视为重大改装,而非小修改。如果需要安装TierIII发动机,但允许安装TierII发动机作为替代品,船旗国主管机关必须向国际海事组织报告。成员需要注意,在2025年8月1日这些修正案生效后,用船用柴油发动机替代蒸汽系统需要遵守MARPOL附则VI第13条及其修正案。
在排放控制区域(ECA区域),Tier III的NOx排放量比Tier I低80%;在非排放区域则执行Tier II排放。不同区域如图1所示。 为了满足IMO Tier III限值,各国采取了大量降低NOx排放的技术,既有机内的又有机外的。着眼于提供解决Tier III排放的技术路线,本文对船用中速机降低NOx排放的最重要的技术进行了分析和总结。 1...