铃木gsx250r的相关介绍:1、加油时间:油箱15升,最长跑480公里才去加油,也就是每天通勤全程不超过96公里。当然,不同的人体重不同,驾驶风格不同,油耗有差异,基本上在3升每百公里左右。2、骑行速度:排量250,理论最高速143(按最高转速10500,轮胎厚度变形比0.9来计算),实际骑起来最舒适速度是不超过100,如果按最长全...
由于购买铃木GSX250R的用户大多是入门骑手，操控能力和赛道经验欠缺，驾驶稳定性和灵敏度不高，能上100㎞/h驾驶已经很玩命了，更别说什么高速压弯等意淫动作。以“魔系”竞技状态驾驶不但要戴全盔，还要穿骑行服，全身护具、手套和机车靴一样都不能少。最好再买一份保险。日常通勤采用“佛系”驾驶而不可用“魔系”...
1、日常通勤速度:日常通勤驾驶中要考虑舒适、灵活、节油等需求,1档起步后超过10㎞/h即可上2档,巡航速度在20-30㎞/h的拥堵低速路况可保持2档行驶,巡航速度在30-40㎞/h的城市中速路况可保持3档行驶,巡航速度在40-60㎞/h的城郊中高速路况可保持4档行驶,巡航速度在60-80㎞/h的城际高速路况可保持5档行驶。 2...
gsx250r换挡速度分为两种:1、日常通勤速度:日常通勤驾驶中要考虑舒适、灵活、节油等需求1档起步后超过10㎞/h即可上2档巡航速度在20-30㎞/h的拥堵低速路况可保持2档行驶巡航速度在30-40㎞/h的城市中速路况可保持3档行驶巡航速度在40-60㎞/h的城郊中高速路况可保持4档行驶巡航速度在60-80㎞/h的城际高速路况可...
这款车采用的是水冷并列双缸发动机，与GW250是同一款，但是在最大功率和扭矩上有所调整，以适合入门级仿赛的定位，最大功率为18.4KW/8000转，最大扭矩为23.4NM/6500转，动力特性偏向中低转速输出，起步加速还是很有力，但是高速也并不疲软，很均衡的设定，新手和女性也能很快的掌握动力特性进而熟练驾驶。操控也是...
因为其后减震并没有采用多连杆或是渐进式弹簧设计,无法实现在高、低速弯中提供不同大小的支撑力,所以低速弯给人一种过于僵硬的感觉,只有在高速弯当中才会有良好的支撑力表现。 GSX250R的车由GW250移植而来,从减震器位置、后摇臂形式以及相同的轴距中就能看出一些端倪,正是在这些因素的相加下GSX250R在操控上的表现...
但是话说回来,摩托车毕竟是肉包铁,再多的改装和护具在高速的情况下还是不够安全,所以在这也跟摩友们分享一句话:永远不要酒后骑车、永远不要超速骑车、永远不要带着情绪骑车! 很酷炫的大灯,晚上效果会更好。 目前来说我认为最帅,保护面积最好的。 八爪鱼防震支架,保护手机摄像头的光学防抖。
你看,你高速最多也就跑到88,需不需要钛尺,不用多说了吧。 至于有人说极速140需不需要装的问题,我想说,国内的所有公共交通道路都不允许这个时速的GSX出现,所以违法的事情就不要讨论了。 如果你说,你是在赛道或者自家机场跑道测试, 我觉得...那你就装吧,恩,装吧...
一档起步后,超过101可以上二档u002Fh的郊区中高速路况可以保持4档行驶,巡航速度60-80U002FH的城际高速路况可以保持5档行驶。2.竞技驾驶速度:在赛道上进行竞技驾驶时,需要考虑稳定性、灵敏性和控制性的要求。第一档从6500转/分开始,以最大扭矩获得最大加速度。如果头部倾斜,稍微制动后轮踏板,并以8000转/分的速度...
双缸机在日常使用和非竞技性质的使用条件下，确实振动更容易控制，舒适性好，动力绵密，不容易拖档。但是在赛道竞技条件下，双缸发动机在中低转速下的爆发力逊色于同排量的单缸，尤其是缺乏赛道出弯之后猛烈的加速能力，也就是说双缸发动机在中低转速的情况下显得有点温柔有余暴力不足，而赛道里适合双缸高速冲刺的大...