像GSX-S1000型号这样的自行车配方遵循熟悉的模式。借用现有的运动摩托车发动机（在本例中为2005版GSX-R1000），调整它以获得更加适合街道使用的动力带，然后将其与运动型底盘配合使用，其关键改动是更加直立，标准的骑行位置和轻松的人体工程学。而且，由于没有人在典型的周末赛道上用秒表跟踪拉链或在皮板上给你发信息...
从规格的变动来看，我们可以猜测全新的GSX-S1000在操控感的部分应该与旧款、KATANA 十分相似，毕竟底盘几乎没变动... 但透过电子节流阀的导入，在油门的反应与细腻度方面肯定有大幅的提升，更不用说诸如骑乘模式、循迹系统的升级，相信会是十分有感的提升。这一次不再低调，那个男人终于硬起来了！
从规格的变动来看,我们可以猜测全新的GSX-S1000在操控感的部分应该与旧款、KATANA 十分相似,毕竟底盘几乎没变动... 但透过电子节流阀的导入,在油门的反应与细腻度方面肯定有大幅的提升,更不用说诸如骑乘模式、循迹系统的升级,相信会是十分有感的提升。 这一次不再低调,那个男人终于硬起来了!
从规格的变动来看,我们可以猜测全新的GSX-S1000在操控感的部分应该与旧款、KATANA 十分相似,毕竟底盘几乎没变动... 但透过电子节流阀的导入,在油门的反应与细腻度方面肯定有大幅的提升,更不用说诸如骑乘模式、循迹系统的升级,相信会是十分有感的提升。 这一次不再低调,那个男人终于硬起来了!
从规格的变动来看,我们可以猜测全新的GSX-S1000在操控感的部分应该与旧款、KATANA 十分相似,毕竟底盘几乎没变动... 但透过电子节流阀的导入,在油门的反应与细腻度方面肯定有大幅的提升,更不用说诸如骑乘模式、循迹系统的升级,相信会是十分有感的提升。
SUZUKI 新款2022 GSX-S1000GT,取代旧款GSX-S1000F,而SUZUKI为新车加上GT一字,亦即是厂方将车子提升至运动型高性能豪华旅行车级别。事实上,不论新或旧款都拥有超电底子,皆因她们都使用大R—GSX-R1000 K5的双翼梁铝合金车架及999cc水冷直四引擎,但新车改用新款副车架及新座垫,而新款2022 GSX-S1000GT输出...
运用现代设计理念重塑其尾部选型,砍掉了车牌架,旧的4-2长双管排气被4合1短粗单排取代。这是全新一代铃木妖刀。 除了外观,新款Katana和GSX-S1000之间没有太多差异。这两款车的发动机是均来自于GSX-R1000所搭载的999cc四缸动力装置的K5版本,调校各有不同,新妖刀的动力输出更趋柔和。
铃木GSX-S1000（$16500=76000RMB）个人观点：新瓶装旧酒的典型。用的是老款GSX-R1000的发动机，好处当然是拥有血统纯正的公升级仿赛动力了。马力也确实是这几台里面最大的（160马力，第二是Z1000的140马力）。外形中庸，也因此不容易过时。价格比Z1000还略便宜。缺点可能是铃木这几年品牌认知度不如以前了。雅马哈XJR...
个人观点:新瓶装旧酒的典型。用的是老款GSX-R1000的发动机,好处当然是拥有血统纯正的公升级仿赛动力了。马力也确实是这几台里面最大的(160马力,第二是Z1000的140马力)。外形中庸,也因此不容易过时。价格比Z1000还略便宜。缺点可能是铃木这几年品牌认知度不如以前了。