从规格的变动来看，我们可以猜测全新的GSX-S1000在操控感的部分应该与旧款、KATANA 十分相似，毕竟底盘几乎没变动... 但透过电子节流阀的导入，在油门的反应与细腻度方面肯定有大幅的提升，更不用说诸如骑乘模式、循迹系统的升级，相信会是十分有感的提升。这一次不再低调，那个男人终于硬起来了！
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从规格的变动来看,我们可以猜测全新的GSX-S1000在操控感的部分应该与旧款、KATANA 十分相似,毕竟底盘几乎没变动... 但透过电子节流阀的导入,在油门的反应与细腻度方面肯定有大幅的提升,更不用说诸如骑乘模式、循迹系统的升级,相信会是十分有感的提升。 这一次不再低调,那个男人终于硬起来了!
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从规格的变动来看,我们可以猜测全新的GSX-S1000在操控感的部分应该与旧款、KATANA 十分相似,毕竟底盘几乎没变动... 但透过电子节流阀的导入,在油门的反应与细腻度方面肯定有大幅的提升,更不用说诸如骑乘模式、循迹系统的升级,相信会是十分有感的提升。
同样在车架和后摇臂也未做明显改变,到底是上一代GSX-S1000是超前的产品,还是这一代旧瓶装新酒,我想只有试驾过才能理解它,不过结合上一代GSX-S1000来讲,不改变主体部分也无伤大雅,因为即使放到现在,上一代产品依然是好骑阵列中的前几名,而且全新铃木刀的主体、发动机和它都是相同的。
从规格的变动来看,我们可以猜测全新的GSX-S1000在操控感的部分应该与旧款、KATANA 十分相似,毕竟底盘几乎没变动... 但透过电子节流阀的导入,在油门的反应与细腻度方面肯定有大幅的提升,更不用说诸如骑乘模式、循迹系统的升级,相信会是十分有感的提升。
在这方面，新型号与旧款GSX1250FA完全相反，相比之下，它看起来像一个价格过高，脆弱的零件箱。相反，这些新款自行车让我想起了最新一代的V-Strom设计，在自行车上折腾一条腿，其31.9英寸的座椅高度让我的32英寸内缝可轻松平放到地面。部分原因在于座椅形状，与现今的大多数设计一样，在水箱内向内逐渐变细。自行车...
同样在车架和后摇臂也未做明显改变,到底是上一代GSX-S1000是超前的产品,还是这一代旧瓶装新酒,我想只有试驾过才能理解它,不过结合上一代GSX-S1000来讲,不改变主体部分也无伤大雅,因为即使放到现在,上一代产品依然是好骑阵列中的前几名,而且全新铃木刀的主体、发动机和它都是相同的。
和大多数复古车不一样,2019年的Katana并不是以原始车为基石,而是基于铃木GSX-S1000的一种全新设计,这种设计理念遵循原版造型线条,又有独特的创新手法,刀削斧凿般的锋利线条和矩形的前大灯是新车型的重要特征。 运用现代设计理念重塑其尾部选型,砍掉了车牌架,旧的4-2长双管排气被4合1短粗单排取代。这是全新一代...