GSX-8S 日常通勤 风噪改进版 小拉一下转速 10:20 GSX-8S 日常通勤 风噪改进版 小拉一下转速 完整版 1:47:12 GSX-8S 夜间街道骑行,人少就是舒服 06:03 GSX-8S 日本高速通勤,给我骑睡着了 07:09 沉浸式高速钻车缝 GSX-8S 1:16:42 摩托车日常通勤 GSX-8S 片段 07:19 摩托车50km通勤枯燥记录 GSX...
全新GSX-8S车架采用钢管与铝合金组合式车架，副车架采用外露设计，摇臂也采用铝合金制成，官方表示新款后摇臂设计有更好的稳定性。在轴距上相比比GSX-S750的1455mm略长10mm，这样的轴距设定是为了得到更好的高速稳定性及更好的过弯性能。车辆前脸 从正面看起来还是霸气十足的，大灯的设计依旧采用GSX-S1000相同的堆叠设...
GSX-8S采用了双钢管背脊式结构车架,与发动机紧紧拥抱。与常规中量级NK相比,GSX-8S采用了稍长的1465mm轴距,但是转向几何设置比SV650更运动些,无论城市穿梭还是快速攻弯,又或者是高速飚行,都表现出色,直线稳定、弯道灵活。铝合金后摇臂增加了横向、纵向和抗扭刚性,强化了直线稳定性和弯道控制性。钢管副车架则设计得...
先进悬挂系统,稳定可控 GSX-8S的车架设计采用双钢管背脊式结构,与并列双缸发动机紧密结合。配合稍长的轴距和运动化的转向几何设置,使得GSX-8S在城市穿梭、快速攻弯和高速行驶时,均能表现出色,直线稳定而弯道灵活。 此外,前端采用KYB 41mm倒立式前叉,行程130mm,后部则装备了连杆结构的KYB单筒减震器,行程130mm,同时标...
而在赛道体验或者高速过弯时,随着减震行程的压缩,支撑性会明显增强,确保车辆在高速行驶时的稳定性。同时,它还配备了KYB悬挂系统,41mm倒立式前叉和多连杆后减震,进一步提升了车辆的操控性和舒适性。高性能制动系统也为骑行安全提供了有力保障,前双310mm碟盘搭配Nissin四活塞卡钳,后单240mm碟盘配Nissin单活塞卡钳,再...
悬挂方面,GSX-8S 的 KYB 倒立式前叉在吸收地面震动、入弯支撑性的表现都十分优异,特别是面对五指山的高速下坡弯道,GSX-8S 的动态稳定感,给骑士充足的信心切入弯角;下坡入弯前的重刹车表现上,NISSIN 四活塞辐射卡钳和 310MM 双碟的前刹车组合的力道表现也让人信心十足,对比同行的SV650,GSX-8S 的刹车可以推迟更...
与常规中量级NK相比,GSX-8S采用了稍长的1465mm轴距,但是转向几何设置比SV650更运动些,无论城市穿梭还是快速攻弯,又或者是高速飚行,都表现出色,直线稳定、弯道灵活。铝合金后摇臂增加了横向、纵向和抗扭刚性,强化了直线稳定性和弯道控制性。钢管副车架则设计得紧凑短促,实现了苗条的坐垫,不仅优化了运动感的乘坐...