GSX-8S 日常通勤 风噪改进版 小拉一下转速 10:20 GSX-8S 日常通勤 风噪改进版 小拉一下转速 完整版 1:47:12 GSX-8S 夜间街道骑行,人少就是舒服 06:03 GSX-8S 日本高速通勤,给我骑睡着了 07:09 沉浸式高速钻车缝 GSX-8S 1:16:42 摩托车日常通勤 GSX-8S 片段 07:19 摩托车50km通勤枯燥记录 GSX...
1. 动力性能:铃木暴力输出 vs 雅马哈均衡调校 铃木GSX-8S:搭载776cc直列双缸引擎,最大马力83匹,峰值扭矩78N·m,低转扭矩优化后3000rpm即可爆发65N·m,城市通勤响应迅猛,高速延展性更强。 雅马哈MT-07:689cc CP2双缸引擎,最大马力74.3匹,扭矩67N·m,动力输出线性且燃油经济性突出(综合油耗4.22L/100km),适...
此外,其最大扭矩也达到了大约 68牛米,加上全新设计的交叉平面曲轴和排气系统,MT07能够获得更强劲的动力输出,并且响应性与400cc级别相当。 该款车在油耗表现方面表现极佳,其在高速公路上百公里油耗约为3.7升。 GSX-8S是铃木推出的一款V型双缸车型。虽然铃木已经有一款名为SV650的V型双缸车型,但GSX-8S给人的印象...
根据最新数据,GSX-8S的价格在不同市场和时间点有所波动,例如国内售价约为6.6万元至8.98万元之间。 动力与性能 GSX-8S搭载了一台776cc直列双缸水冷引擎,最大功率为81.6匹马力,峰值扭矩为78牛·米。这款引擎采用了270°曲轴设计,不仅提供了强劲的动力输出,还确保了低转速时的扭矩表现,使其在城市通勤和高速巡航中均...
配合双向快排系统的平顺性，以及低转辅助系统对新手友好感，降低起步灭车几率。电子油门的加入，让油门控制更加精准，与发动机协同确保动力输出平稳高效。◆ 底盘硬件 采用钢管主车架搭配铝合金副车架，兼顾刚性与轻量化需求。铝合金后摇臂经过刚性优化，提升高速稳定性，202kg的整备质量处于同级中等水平。座高设定810mm...
全新GSX-8S车架采用钢管与铝合金组合式车架，副车架采用外露设计，摇臂也采用铝合金制成，官方表示新款后摇臂设计有更好的稳定性。在轴距上相比比GSX-S750的1455mm略长10mm，这样的轴距设定是为了得到更好的高速稳定性及更好的过弯性能。车辆前脸 从正面看起来还是霸气十足的，大灯的设计依旧采用GSX-S1000相同的堆叠...
悬挂方面,GSX-8S 的 KYB 倒立式前叉在吸收地面震动、入弯支撑性的表现都十分优异,特别是面对五指山的高速下坡弯道,GSX-8S 的动态稳定感,给骑士充足的信心切入弯角;下坡入弯前的重刹车表现上,NISSIN 四活塞辐射卡钳和 310MM 双碟的前刹车组合的力道表现也让人信心十足,对比同行的SV650,GSX-8S 的刹车可以推迟更...
与常规中量级NK相比,GSX-8S采用了稍长的1465mm轴距,但是转向几何设置比SV650更运动些,无论城市穿梭还是快速攻弯,又或者是高速飚行,都表现出色,直线稳定、弯道灵活。铝合金后摇臂增加了横向、纵向和抗扭刚性,强化了直线稳定性和弯道控制性。钢管副车架则设计得紧凑短促,实现了苗条的坐垫,不仅优化了运动感的乘坐...
制动系统方面，CB750 Hornet搭载Nissin四活塞径向卡钳，配合前双碟盘+后单碟盘，并标配ABS+TCS牵引力控制系统，即使在湿滑路面或高速制动时，也能提供更好的安全保障。售价与竞品对比：国产化后的Hornet能否打价格战？本田CB750 Hornet的日版售价约1,039,500日元（约合人民币48000元），相比竞品价格略低或持平：从...
全新GSX-8S车架采用钢管与铝合金组合式车架,副车架采用外露设计,摇臂也采用铝合金制成,官方表示新款后摇臂设计有更好的稳定性。在轴距上相比比GSX-S750的1455mm略长10mm,这样的轴距设定是为了得到更好的高速稳定性及更好的过弯性能。 搭载一块5寸液晶仪表,具备光感功能,在整体页面设计上较为清爽一目了然。减震部分...