在车企进行电动化转型，且用户对产品认知与消费理念都在向电动化转变的阶段中，混动车是一条重要的发展路线。目前混动车领域内部竞争也尤为激烈。据不完全统计，今年已经有6家自主品牌主机厂，都推出了混动技术与相关产品。具有先发优势的日系车企所构建的HEV混动阵容，正在面临以走PHEV路线为主的自主品牌势头凶猛的...
同时，e-POWER采用100%纯电驱动，摆脱了传统HEV车型、PHEV车型发动机直驱与电机驱动的能量切换的震动问题。也就是说，跟其他混动车型相比，e-POWER全靠电机驱动，在市区拥堵路况下，它不仅能够让车主享受到电机前段加速时的顺畅感，带来排队跟车时人车合一的畅快驾驶体验，还能够保证动力平顺，不会有发动机介入时的那种...
总的来说，和纯电动车相比，e-POWER无需充电等待，不存在续航焦虑，也无惧低温影响，且寿命更长更安全；对比增程式混动，无需充电之余，油耗也更低；而相比HEV、PHEV混动，100%全时电驱实现提速快、驾驶平顺、静谧性高均是优势。那么，既然叫做轩逸·电驱版e-POWER，顾名思义，就是以“销冠”轩逸为基础打造...
在车企进行电动化转型,且用户对产品认知与消费理念都在向电动化转变的阶段中,混动车是一条重要的发展路线。 目前混动车领域内部竞争也尤为激烈。据不完全统计,今年已经有6家自主品牌主机厂,都推出了混动技术与相关产品。具有先发优势的日系车企所构建的HEV混动阵容,正在面临以走PHEV路线为主的自主品牌势头凶猛的挑战。
e-POWER采用发动机与电机串联的连接方式，但它不需要外接充电，相比PHEV使用更方便，相比HEV，e-POWER电动化程度更高。e-POWER技术的到来，不仅会带来整体碳排放的降低，同时未来市场前景也非常广阔。电驱但无需充电 e-POWER是一套汽油发动机与电机以串联形式结合的动力总成，这种结构与增程式混合动力非常相似，电机...
值得一提的是，e-POWER的混动专用内燃机采用了高压缩比、镜面喷涂气缸壁、冷却废气再循环系统EGR、米勒循环等技术，最大程度降低泵气损失，提高燃烧效率，进一步提升了燃油经济性。而在动力性能方面，作为e-POWER唯一动力输出的电动机，在此时显得尤为重要，这台由日产自研的电机，采用高度集成化设计，虽然体积不大，但...
PHEV车型的用户，每天用完车，多在纠结要不要充上电，如果不充电，第二天就无法获得100%电驱化的体验（因为发动机要参与直驱）。但奇骏的e-POWER本来就是100%电驱化，无需为了电驱化而充电。和燃油版相比，奇骏e-POWER足够有诚意吗？对比2023款奇骏e-POWER四驱豪华版和2021款四驱豪华版，发现奇骏e-POWER在价格...
插电混动汽车(PHEV)结合了燃油车和纯电动车(EV)的优点,同时又兼顾了人们复杂的出行需求以及出行成本的经济性。 缺点:①成本高、维修难 ②亏电状态下油耗,大幅提高 优点:①上绿牌 (内燃机参与直驱) ②兼顾加油便利和电价低。可油可电,长途跋涉,加油补能便利性,没有里程焦虑。
其实,奇骏e-POWER采用了一块2度电闪充闪放的高倍率功率型电池,而不是通常PHEV车型所使用的大电池。或许有人会质疑,2度电在高速上能跑多远呢?但这种疑问恐怕是对增程混动的运行逻辑不够了解。总结起来,通过选择节能驾驶模式、开启e-Pedal单踏板模式,以及使用智能辅助驾驶系统,我们可以在驾驶中更加节能、更省油。
最近汽车电动化领域，又多了一项热门新技术——100%电驱动的日产e-POWER。相信不是真正车迷都搞不懂e-POWER与丰田混动、本田i-MMD、比亚迪DM-i和理想ONE有什么不同？它算是混合动力还是插电混合动力，能不能上新能源牌照？先直接上结论：日产e-POWER并非是PHEV插电混动，它是完全不需要外接充电的100%电驱...