采用e-POWER技术的东风日产国产车型也正在紧锣密鼓研发中。 e-POWER作为一款环保车型,在日本享受购置税与重量税全免以及汽车税减税75%等鼓励优惠措施。在中国作为节能减排效果突出的新技术,相应鼓励补贴政策也该应运而生。
也是因为这种小电池的设计思路,让日产奇骏e-POWER少了充电系统,和本田CR-V锐·混动、丰田RAV4荣放双擎一样,属于油电混合SUV,同样不能上绿牌,还需要交购置税。由于现在还没有公布日产奇骏e-POWER的价格,但变成了混合动力之后,价格肯定会进一步拉升,有可能比现款燃油版奇骏提高2万元左右,还有四驱车型加入。 这套e...
第一坑:没办法上绿牌。 首先需要明确的是,轩逸e-POWER还是一款“烧油”的汽车,是燃油发动机为电动机提供能量,驱动电动机行驶的,所以官方宣称的100%电驱,是有一定道理的。由于不是纯电动车型,又不是插电混动车型,全国各地都是不能上绿牌的,相关的购置税减免和补贴也是没有,在限牌城市和普通燃油汽车的待遇是一样...
更大更多的电池意味着重量的大幅度增加。实际上，e-POWER技术的优势之一就是通过体积/重量更小的电池，...
接下来,我结合自己对e-POWER技术的理解与整整两天的试驾体验逐一解答。 日产e-POWER,属于哪类混动? 目前市场面上的混动分为插电和不插电两大类,自主品牌主攻插电式混动,这跟插混能上绿牌、能减免购置税等新能源政策有关。较典型的就是增程式,插电并不是这类混动的必要条件。
但区别在于，新奇骏e-POWER少了充电系统，与本田CR-V锐·混动、丰田RAV4荣放双擎一样，属于油电混合SUV，因此同样不能上绿牌，需要交购置税。新奇骏e-POWER在动力方面的信息非常有限，不过我们可以参考日产之前发布的逍客e-POWER版本，其搭载了一台1.5T三缸发动机，最大功率据悉可以达到154马力，与此同时电机最大...
新的e-POWER交流器体积小40%,重量减轻30%;系统经调校后运作更宁静,拖慢减速反应更平顺自然;发动机则会以较低转速运作,并较多在速度和路噪高的环境下才开始运行充电,好让慢速时尽量保持车厢宁静。以混动车单位量度的平衡耗油量是3.6L/百公里(WLTC模式),其实是相当低的耗油量。(我们试以香港的油价和充电费作比较...
而且重量和占用的空间也更少 使得坐姿和普通燃油车无异 不会因为有厚重的电池包 而侵占乘员舱空间 超混电驱奇骏e-Power 全系车型均搭载 双电机雪狐电四驱e-4ORCE 前电机最大功率150kW 最大扭矩330N·m 后电机最大功率100kW 最大扭矩195N·m 100%全时电驱 ...
与本田和日系的混动不同,新奇骏e-POWER的驱动直接由电机完成,发动机不需要参与驱动,仅负责发电,这套模式非常接近增程式动力在电量不足时的驱动情况。但区别在于,新奇骏e-POWER少了充电系统,与本田CR-V锐·混动、丰田RAV4荣放双擎一样,属于油电混合SUV,因此同样不能上绿牌,需要交购置税。
在现有的基础上,只需要加大电池包,奇骏就成了一个增程式的插混四驱车型,不仅可以纯电行驶,更省钱,而且还能享受对应的政策红利,比如说上绿牌,免购置税! 按照目前市场上的电池价格,加装一块50度的电池包价格大概在6万左右,即使奇骏的超混四驱版本加上电池成本也比目前市面上的增程式插混四驱车型价格有优势,比如说...