不仅仅是保时捷，如今全球道路上行驶着大约 13 亿辆内燃机汽车。尽管电动化不断发展，但转型速度还不够快，无法实现《巴黎协定》中规定的目标，这意味着配备内燃机的车辆将在未来几十年内继续在道路上行驶。除了汽车之外，还有很多关于航空和航运业对这种可再生燃料的讨论。·eFule也有它的难题 第一个挑战在于这个过程...
在欧洲,保时捷、Stellantis、法拉利、宝马和其他汽车制造商都在认真研究e-fuel,以取代汽油和柴油。 Stellantis全球推进系统主管Micky Bly在今年4月的SAE国际会议上表示:“我们将为发动机提供e-fuel燃料,而不是为e-fuel提供发动机,这意味着我们不会改变硬件来适应它们。” 北美 美国《国家清洁氢能战略和路线图》以及《氢...
保时捷估计,未来量产后的e-Fuel成本最低可以达到15元人民币/L左右,8元/L的汽油都已经让人叫苦连天了,15元/L的e-Fuel如果不是为了情怀,谁会愿意用? 高成本也意味着产能无法快速提升。保时捷智利工厂一年能够生产e-Fuel 13万升左右。按照保时捷的规划,到2026年e-Fuel的产量可以达到5亿升。而现在全世界的燃油车...
这意味着由汽油、柴油等化石燃料驱动的车型从 2035 年起将无法在欧盟上市，混动 PHEV、HEV、增程版也无法幸免。因此，该协议遭到了许多汽车工业大国的强烈反对，其中德国与意大利的呼声最高。在反对的呼声中，欧盟终于“做出妥协”，并发布了一份修改后的《2035年欧洲禁售燃油轿车和小货车零排放协议》新协议，于2035...
这一法规的出台，意味着传统内燃机车型或将彻底告别欧盟市场。但欧洲最大汽车市场德国对这一激进目标始终有所质疑，并多次提出反对。而全新合成燃料E-Fuel的出现，不仅让德国终于接受了2035年新车零碳排的要求，更有望延续传统内燃机车型在欧盟的生命。E-Fuel作为一种全新人工合成燃料，虽然也会排放二氧化碳，但合成时...
这也预示着，无产阶级打工人支持的海洋远景，那么就意味着内燃机技术的继续突破和电子燃料的持续增加，...
这意味着,目前行驶过程中CO2排放量为零的EV,在应用新的评价方法后将负有发电时产生的CO2排放量,即CO2排放量不再为零。根据不同地区的电源结构,在CO2排放量方面EV和HEV将没有太大差别,试图依靠EV来通过法规的策略将难以实现,因此可以减少HEV等内燃发动机汽车排放量的e-fuel受人青睐。
确保 eFuel 可以作为原油基汽油的“直接”替代品所需的添加剂和混合将其碳强度数字降低到 10 左右，而不是零。这仍然意味着燃烧它产生的净碳比标准汽油少 90%，但具有相同的性能特性。费用是多少？保时捷将初始价格定为每升 10 欧元（截至撰写本文时为每加仑 44.73 美元！），但预计到 2026 年，规模和技术的...
根据保时捷董事会成员芭芭拉·弗伦克尔的说法，使用可再生能源生产液体燃料在减少二氧化碳排放方面的影响比任何可能用于将其运输给最终用户的化石燃料都要大。智利与众不同的地方在于它能提供稳定的可再生能源供应，这意味着在那里使用零排放能源来制造液体燃料是有意义的，然后可以在那些没有强大的可再生能源基础设施但可以...