1、DOC DOC是英文”Diesel Oxidation Catalyst“的缩写,中文名”氧化型催化器“。 DOC主要有三个作用: (1)降低HC(碳氢化合物)排放:将尾气中未燃烧的HC、润滑油HC氧化为H2O、CO2; (2)将NO氧化为NO2:NO2将DPF捕集的碳颗粒氧化为气态的CO2; (3)氧化喷入排气管的燃油:氧化柴油放热使DPF温度升高,DPF内碳与氧...
1. DOC，即柴油机氧化催化剂，它的核心作用是促进排气中的有害气体，例如一氧化碳（CO）和未完全燃烧的烃类（HC），进行氧化反应。这个过程中，DOC能有效地将这些气体转化为无害的二氧化碳和水蒸气，旨在降低有害排放，并优化发动机的排放性能。2. 另一方面，DPF，也就是柴油机颗粒过滤器，其关键作用在于捕获排气...
发动机DOC和DPF的区别 在柴油车的排放控制系统中，DOC（柴油机氧化催化剂）与DPF（柴油机颗粒过滤器）是两个截然不同的核心组件，它们担当着不同的角色和任务。首先，DOC，即柴油机氧化催化剂，它的核心作用是促进排气中的有害气体，例如一氧化碳（CO）和未完全燃烧的烃类（HC），进行氧化反应。这种催化作用能将这...
发动机DOC和DPF的区别 在柴油车的排放控制系统中,DOC(柴油机氧化催化剂)与DPF(柴油机颗粒过滤器)是两个截然不同的核心组件,它们担负的职责和目标是有所区别的。 1. DOC,即柴油机氧化催化剂,它的核心作用是促进排气中的有害气体,例如一氧化碳(CO)和未完全燃烧的烃类(HC),进行氧化反应。这个过程中,DOC能有效地...
DPF-柴油颗粒过滤器 DPF置于DOC后面，可以在微粒排放物进入大气之前将其捕捉，从而降低尾气排放的颗粒物。当装置捕捉颗粒物的同时，还会对捕捉的颗粒物进行氧化消解，使DPF再生。但是，当尾气中产生过量的灰分，则容易引起装置堵塞，当主动、被动再生过程不可消解时，则需要更换DPF过滤装置。如何避免更换昂贵的DPF过滤...
发动机DOC和DPF的区别 在柴油车的排放控制系统中,DOC(柴油机氧化催化剂)与DPF(柴油机颗粒过滤器)是两个截然不同的核心组件,它们担当着不同的角色和任务。首先,DOC,即柴油机氧化催化剂,它的核心作用是促进排气中的有害气体,例如一氧化碳(CO)和未完全燃烧的烃类(HC),进行氧化反应。这种催化作用能将这些气体转变...
尽管如此，DPF的原理并不复杂。它本质上是在排气系统中增加一个高效的过滤网，用于吸附柴油机排放的颗粒物污染，即我们常说的PM一家子，包括PM2.5等。通过这种方式，DPF能实现高达70%至90%的过滤效果。但请注意，过滤网需要定期更换，以确保其持续有效性。● DOC柴油机氧化催化器 DOC，即柴油机氧化催化器，其...
1、DOC将废气中的NO转化为NO2，当废气温度超过300℃时，NO2能有效地促进DPF捕集到的颗粒的再生，即被动再生。2、随着废气中NO2比例的增加，SCR的转化效率也会迅速提升。3、当需要激活主动再生时，DOC会通过氧化IU喷入的柴油，将废气温度提升至约600℃，从而触发主动再生。接下来，我们探讨DPF颗粒捕集的原理。DPF...
1、DOC将废气中的NO转化为NO2,当废气温度超过300℃时,NO2能有效地促进DPF捕集到的颗粒的再生,即被动再生。 2、随着废气中NO2比例的增加,SCR的转化效率也会迅速提升。 3、当需要激活主动再生时,DOC会通过氧化IU喷入的柴油,将废气温度提升至约600℃,从而触发主动再生。
发动机DOC和DPF的区别 发动机DOC(柴油机氧化催化剂)和DPF(柴油机颗粒过滤器)是柴油车排放控制系统中两个不同的关键部件,它们各自的功能和目的有所不同。 1. DOC(柴油机氧化催化剂):其主要功能是催化氧化排气中的有害气体,如一氧化碳(CO)和未燃烧的烃类(HC)。DOC能够将这些有害气体转化为无害的二氧化碳和水...