由于天气寒冷,在漠河试驾时间不长,但从两次不同的道路体验可以看出,CX-5在冰雪环境下的动力性能高于预期,直接转向和平顺动力是一辆马自达的基础,这并不意外;但是GVC系统的加入对驾驶员有明显的辅助作用,在安全和操控体验方面帮助很大。这一表现为原本具有良好驾驶感的CX-5增添了一些新的特点,使其性格更加立体。在满...
CX-5配备了马自达前一阵大力宣传的“黑科技”——GVC(G-Vectoring Control)加速度矢量控制系统,它的工作原理是,通过控制发动机的动力输出,来调整车辆的重心,让车辆的过弯性能更好。实际体验后我也确实能感受得到这个GVC系统的介入,有了它,CX-5在入弯时转向的感觉更直接,出弯时也更稳定,而且,你的操作越激烈,这...
从底盘灵活程度以及抓地表现上都表现出足够高的水准，但除此之外，复杂路况下的舒适性也是不得不说，细腻的底盘调教方式确实彰显出老道的调教手法，至少在同级别车型中，马自达CX-5在运动性能表现这一方面绝对是名列前茅的。
长安马自达CX-5可以说是同级车型中以操控著称的小能手。在零下24度的海拉尔冰雪试驾中,新款CX-5的操控乐趣、四驱性能,甚至在茫茫雪原那一抹“魂动红”都给我留下了深刻印象。 可印象有好也有坏,那么在这次冰雪试驾中,新款CX-5究竟表现如何,请听我慢慢道来。 冰雪试驾年年有,这次的主角是? 每年冬天,哪家厂商要...
说完了行驶性能,我们可以再来聊聊燃效水平。一般来说,4WD车型的油耗要比同款2WD车型高6-10%,这主要是由于四驱系统自身重量,加之机构本身的机械磨损,导致油耗偏高。但在马自达车型上,这种油耗差异被控制在5%以内,已经是非常出色的了。而且在场工程师还表示,“i-ACTIV AWD”车型甚至可以比2WD车型更省油。
马自达是注重公路驾驶的品牌,旗下的产品也多以优秀的操控性能行走江湖。不论是B级车阿特兹还是A级车昂克赛拉,都是同级车型中的操控标杆。甚至是SUV车型CX-5和CX-4也可以承包同级别中的最强操控的称号。 人马一体是马自达一直在强调的,车随心动,意味着车辆的良好响应。不过这些都是对于良好的铺装路面而言,如果是复杂...
2020款 MAZDA CX-5搭载了马自达最新的「i-ACTIV AWD智能四驱系统」,在零下40度的冰雪低温天气中也能尽显从容本色。强大的路面传感系统能够实时监测车辆、环境与路面状况,针对不同路况智能控制四轮动力输出,即使在冰雪路面与雪化后的泥泞路面,也能如履平地、畅行无阻。
马自达CX-5在冬季的油耗增加是由多方面因素共同影响的：在寒冷的季节，车辆需要更长时间的预热以达到最佳性能状态，这一过程中的燃油燃烧效率较低，直接导致了油耗的上升。另外，为了车内舒适，驾驶者往往会开启暖风系统，然而暖风的运行消耗额外燃油，进一步加剧了油耗的提升。冬季道路条件也对油耗产生影响。
它可以综合控制创驰蓝天发动机、变速箱、车身、底盘等核心部件单元,让它们齐心协力来提高车辆的操控性能。坐在副驾驶的妹子都会不禁感叹,你单手开马自达的样子好帅。当然最让马粉骄傲的还是业界首创的“加速度矢量控制系统”(G-Vectoring Control),它就好像是在弯道中帮你开车一样,无论是新手还是老手,都能把马自达开...