这种值得一提的动态性能,有GVC只是提升的一个方面,马自达本身的操控底子才是驾驶的关键。第二代CX-5搭载了马自达i-ACTIV AWD智能四驱系统,改良后的车身悬挂即使快速压过井盖区也不会有颠簸不适的感受,滤震效果十分明显。发动机依旧是上一代那两台2.0L、2.5自然吸气发动机,自吸的顺畅是涡轮车所不能比拟的,...
天窗的确是CX-5的一个硬伤,敢问现在谁不想拥有一块全景天窗呢?有个朋友在选择车的时候就是因为 天窗的问题果断抛弃了马自达TAT,这点倒是没有听取消费者的意见,不过个人感觉影响不大。 因为图上都是豪华版本车型所以后排配置都比较全面,值得一提的是扶手箱里面的USB充电口,真的是意外的贴心。 马自达CX-5 2017款...
新旧款都开过的车主会觉得新款比旧款好太多,但和其他车比,并没有优势,所以该吐槽还是要吐槽。冷车启动和加速时发动机噪声比较大,高速胎噪、风噪大,这还是隔音改良后的,不过吐槽的人倒是没有旧款那么多了。 车漆薄,不耐脏,升级后的魂动红浓度提升50%、色彩艳度加20%,不过没有免费的午餐,选这个颜色要加价3...
目前,新款CX-5已经开启了预售,预售价基本与现款车型指导价持平,不过新车精简了一些车型。作为一款服役多年的“改良车型”,其实新款CX-5终端售价并没有那么坚挺。笔者随口询问店内销售,答复“未来新车上市后,会有1万多的优惠”。当然,这不能跟现款2万多的优惠相比,何况现款基本已快“清库”结束了,图个实惠、运气...
新款虽然比旧款车的噪音有很大的改良,但是对比其它品牌车型还是有很大的差别,所以还是有车主吐槽发动机冷启动和加速时噪音比较大,高速行驶时胎噪和风噪也是隔音不到位。 ②后排空间一般 长宽高分别为4555*1842*1685mm 轴距为2700mm,这个尺寸与同级别对手相比属于中流水平,对于家用为主的消费者来说尺寸够用。但是后排空...
在试驾过程中感受最深的就是第二代CX-5在静音性能的优化,第一代CX-5的很多消费者反映整车NVH控制的不好。第二代CX-5在外形设计上优化风噪、在车门封条上改良结构优化隔音、在车内多处使用吸音性能更好的材料减少噪音反射。就实际体验来说,第二代CX-5的静音表现的确排在同级前列,比第一代CX-5安静了!在...
一些常见的城市道路驾驶场景如湿滑路、坑洼路、井盖路穿插在整个路线之中。第二代CX-5搭载了马自达i-ACTIV AWD智能四驱系统,这套四驱系统除了拥有出色的能耗表现外,对轻越野路况的驾驭能力和通过性同样一流。改良后的车身悬挂即使快速压过井盖区也不会有颠簸不适的感受,滤震效果十分明显。幸运的是,很多人喜欢...
两款发动机都采用了马自达看家的“创驰蓝天”技术,讲白了就是提高发动机的热效率,这套改良后的“创驰蓝天G”系列的发动机,压缩比维持在13:1,并在加速时控制燃油嘴分三次向缸内喷油,提高了燃烧效率,同时也降低了排放。都说本田是买发动机送车,其实马自达的发动机技术并不比本田差,在稳定性上,历经岁月考验...
2020款马自达CX-5搭载了技术改良后的马自达Skyactiv-G系列发动机,其增加了怠速停缸技术,还搭载了?Dual S-VT 双可变气门正时控制系统,将进一步提升了燃油经济性。其中,马自达Skyactiv-G系列发动机以高达13:1的超高压缩比实现了更广泛的油品适应能力(能吃92粗粮),并符合国六B的排放标准。相比于传统...
此外,也新增了Mi-Drive,让小改款CX-5拥有更多不同的驾驶模式可切换,如果是全轮驱动车型还多了越野(Off Road)驾驶模式。小改款后也改良了i-Activsense系统,新增CTS的城市巡航与交通拥堵辅助系统,可在堵车情况时协助司机矫正方向盘并协助控制油门和刹车,自动切换远近光(AHB)的判断等也变得更精准。#马自达CX...