第三就是新车的优惠不能太过含蓄了。去谈过马自达CX-5的朋友都会知道，这款车型在上市初期，表面上的优惠虽然不低，但是都是以置换补贴、金融补贴等政策出现的，真正车价上的优惠少之又少。虽然后期优惠幅度提升了，但是这时车型已经不再受市场关注。所以，新款车型指导价降低了，但是如果未来终端价格上仍然让消费者...
可以让车辆在过弯的时候，让车辆的重心来回移动。在过弯初期的时候，车辆的重心在引擎舱内。过弯的过程当中，车辆的重心会从引擎舱移动到驾驶舱内。在出弯时刻，重心再从驾驶舱恢复到引擎舱内。这种底盘操控神器可以让驾驶舱内的成员在车辆过弯的过程当中，不会因为向心力的干扰而出现上半身在座椅上左右晃动不舒服...
可以让车辆在过弯的时候,让车辆的重心来回移动。在过弯初期的时候,车辆的重心在引擎舱内。过弯的过程当中,车辆的重心会从引擎舱移动到驾驶舱内。在出弯时刻,重心再从驾驶舱恢复到引擎舱内。这种底盘操控神器可以让驾驶舱内的成员在车辆过弯的过程当中,不会因为向心力的干扰而出现上半身在座椅上左右晃动不舒服的...
我有一辆2.54WD,目前平均油耗在7s出头,这也和我经常高速跑有关。高速一直开120油耗7.5左右,一直开100油耗在6号初期。 一直开60-80油耗可以达到5-6个间隔。当然2.0会更省油,但高速超车肯定比2.5弱。油耗中规中矩,不高也不低。开过它的朋友都是这么认为的。动力方面,马自达并没有像其他品牌一样冲入涡轮增压大军...
CX-5的刹车脚感觉自然、线性、灵敏,初次驾驶的人很容易掌握。但CR-V的制动脚感相对线性较小,初期制动力略弱,但深踩后会爆发。不过过了几个路口,还是能摸清它的脾气,当然脚下的动作要更精准。此外,随着控制软件的升级,CR-V之前的一些制动问题应该会得到解决。
虽然,转子技术已被马自达雪藏,但重新出发的“Skyactive”却依然包含着技术宅精神——为了提升运转效率,马自达突破性的给自然吸气发动机设定了高达14:1的压缩比,并采用4-2-1排气系统,充分减少废气回流并延缓气缸内高压波的到达时间,以复杂的圈型排气管可靠有效地减少了爆震几率。
第1页:马自达CX-5储物便利性1长安马自达CX-5作为马自达首款进入中国市场的SUV车型,其在驾乘方面并且获得了诸多好评,那么今天我们关闭钥匙门不谈驾驶,由于它在紧凑型车中车身尺寸属于中等偏上的水平,最直接的好处就是拥有宽敞的乘坐空间,它的储物空间会不会像乘坐空间表现优秀,那么今天我就一起来看一看它的储物便利...
从驾驶感和乘坐感来说,锐界代表了平民品牌的高品质体验。 这种中型SUV走乡村道路简直就是科目考试四...完全是在考验司机的驾驶技术 锐界是款车,和POLO样是同级同尺寸车型中的标杆。 置换当天的合影,对比尺寸差距显著。锐界才是心目中的标准SUV尺寸。
虽然全新CX-50有可能成为帮助马自达在国内市场翻盘的关键先生,但遗憾的是就目前的情况来看,短时间内我们还是没有机会接触到这款新车。按照马自达官方的意思,CX-50是针对北美市场所研发,初期的销售范围也局限在美国和加拿大。至于它会不会被引进中国,什么时候引进,这些都是未知数。
新车油耗:最初1000公里避免高转速、高车速和挂车行驶。1000至1500公里内,可逐渐提高车速,以合理的档位配合合理的车速,才能更省油。新车初期磨合的效果取决于最初的1500公里,这对以后的油耗影响也很大。另外,油耗还与车辆载重、胎压、气候、路况等因素相关, 要时刻保持注意。