CRH5A动车组,是由法国阿尔斯通公司基于New Pendolino车头和意大利铁路ETR600/610车体研制并意大利工厂生产样车,通过技术转移、引进吸收后,由长春轨道客车股份有限公司继续生产的动车组。 CRH5A型动车组的源车型,请参见:阿尔斯通New Pendolino-ETR600/610; CRH5A型动车组的衍生型,请参
CRH5型动车组是由中车长春轨道客车股份有限公司引进的法国阿尔斯通的意大利菲亚特铁路公司New Pendolino 摆式列车ETR600/610平台，在其原型车基础上取消了摆式功能，样车在意大利生产，2006年底由意大利运往中国。定型为CRH5A型动车组。2007年4月其正式在京哈线上运营。在CRH5A的基础上，研制了CRH5G、CRH5E、CRH5J等...
5驴是当年竞标的时候髪国阿尔斯通拿出来的方案。由于当时对动集车与摆式车不感冒,而阿尔斯通的髪国本部只会做动集,所以阿尔斯通找了呆梨分部,即菲亚特拿方案。
阿尔斯通原型车ETR610 然而，CRH5A是最早一批引入的动车组中改动最大的一个。与CRH1A和CRH2A几乎可以直接使用不同，CRH5A基于摆式列车进行了改进，并且直到2007年3月才正式下线，是最初三个系列中最晚下线的。由于整体试运行时间较短，该系列在2007年4月投入运营时，其故障率显著高于CRH1A和CRH2A，且乘坐体验也不...
阿尔斯通原型车ETR610 然而，CRH5A是首批引进的动车组中改动最大的型号，与CRH1A和CRH2A几乎完全不同，CRH5A是基于摆式列车技术改进而来。它在2007年3月才下线，是首批三个系列中最晚下线的，整体试运行时间相对较短。在同年4月投入运营时，其故障率明显高于CRH1A和CRH2A，乘坐体验也不及CRH2A，导致各铁路局对此...
CRH5系列全部213组动车组都是耐寒型车组,即使在零下40度的极寒天气下也能正常运行,这是最初引进的其他动车组所不能比拟的。长客因此获得了耐寒动车组的关键技术。 在吸收了阿尔斯通的耐寒动车组技术之后,长客通过自主研发和改进,后续的CRH380BG、CR400BF-G、CR400BF-GZ/S均采用了这些技术。目前的耐寒智能动车组招标...
阿尔斯通原型车ETR610 然而，CRH5A是首批引进的动车组中对原型车改动最大的一个，相较之下，CRH1A和CRH2A几乎未做改动即投入使用。CRH5A基于摆式列车进行改进，且直到2007年3月才正式下线，是三个系列中最晚下线的，整体的试运行时间较短，在同年4月开始运营时，其故障率显著高于CRH1A和CRH2A，而且其乘坐体验也...
CRH5A被戏称为“动驴”或“驴”,主要是因为其独特的车头设计。具体来说: 外形特征:CRH5A的车头部分设计得相对较长,两侧的窗户形状与驴的耳朵有些相似,因此得此昵称。 生产背景:这款动车组由中车长客公司(原北车长春轨道客车股份有限公司)负责国内生产,是基于法国阿尔斯通公司引进的意大利菲亚特铁路公司的New Pendoli...
和谐号CRH5A型动车组为早期由法国阿尔斯通潘多利诺平台制造,2007年4月投入使用。牵引功率为5500kw,动车组编组模式为5动3拖,原型为意大利ETR600/610和瑞士RABE503。 CRH5G型动车组为高寒型,为全国产化高寒动车组,可适应±40度的温差,速度为250公里每小时,2014年开始投入使用。动车组编组模式亦为5动3拖。主要运行于...
CRH5A被称为“驴”是因其头型被赋予“5驴”外号。该车型宽3.2米,高4.27米,头车长27.6米,中间车长25米,总长205.2米。牵引电机每台550千瓦,一组车共10台,总动力5500千瓦,最大速度250公里/小时。设计考虑低站台车站使用,塞拉门高度从500毫米延伸至3300毫米。CRH5A是阿尔斯通竞标方案,由其意大利分部菲亚特提供。