【参考译文】道格拉斯DC-8(有时也被称为麦道DC-8)是美国道格拉斯航空公司设计和生产的一款早期长程窄体喷气式客机。该项目始于1952年,旨在满足美国空军(USAF)对喷气式空中加油机的需求。然而,在1954年5月的USAF加油机竞标中,道格拉斯输给了竞争对手波音KC-135 Stratotanker。随后,道格拉斯于1955年6月宣布其衍生的喷气...
道格拉斯DC8,DC-8的树干在纯金属建筑和 加压实施。 双重圆横断面是典型的。 悬臂式 支撑面积有二 横梁. 在翼的上部 掠夺者. 为推力增量是 Double-slotted挡水板安装。
DC-8 天空巴士 道格拉斯由此提出了DC-8 天空巴士(Skybus)短程客机项目。这个方案内部编号Model 1004,是一种全新设计。和DC-3相比,它可以运载两倍的乘客,而座位英里成本仅为 DC-3 的一半。 DC-8 天空巴士 DC-8采用双引擎、下单翼布局。但使用了独特的“中心线推力”概念,这个概念源自 1944 年 5 月 6 日首...
DC-8：道格拉斯是怎么败下阵的 1949年英国喷气式客机“彗星”首飞之后，当时世界民机制造业巨擘道格拉斯认为，自己作为商用客机霸主，必须进军喷气客机市场。道格拉斯对喷气商用客机的未来市场预期是：涡轮螺旋桨发动机会比涡轮喷气发动机更具有市场吸引力。这一判断虽然有所偏差，但也不算离谱。 第二次世界大战的战火熄灭...
道格拉斯公司掌门人唐纳·道格拉斯打算在加利福尼亚圣莫尼卡机场制造和测试DC-8,这里是一代经典DC-3的诞生地,第二次世界大战期间这里的道格拉斯工厂里曾有44000名工人昼夜为战争生产。为了制造喷气式客机,道格拉斯要求圣莫尼卡市政府加长当地机场跑道。但当地居民的反对让市政府拒绝...
道格拉斯公司掌门人唐纳·道格拉斯打算在加利福尼亚圣莫尼卡机场制造和测试DC-8,这里是一代经典DC-3的诞生地,第二次世界大战期间这里的道格拉斯工厂里曾有44000名工人昼夜为战争生产。 为了制造喷气式客机,道格拉斯要求圣莫尼卡市政府加长当地机场跑道。 但当地居民的反对让市政府拒绝了这一要求,道格拉斯于是将生产线转到了...
道格拉斯DC-8 DC-8是美国道格拉斯研制的四发动机大型喷气式客机,1955年6月开始设计,1958年开始生产。DC-8于1972年停产,被更大的DC-10所取代。现时仅有的DC-8,多数都被改为货机。 DC-8是1950年代波音707的最大竞争对手。由于DC-8可运载的货物量较波音707稍多,仍有数十架更换引擎后的DC-8在使用,而波音707...
空军的雷厉风行震动了道格拉斯本人,他向华盛顿提出抗议,但没有任何结果。加油机订单无望后,道格拉斯认为已经开始的DC-8不能放弃,只能继续。在接洽听取航空公司意见后,DC-8的机身原始设计被加宽了38厘米,从3.35米增加到3.7米,可以并排设置6个座椅,机翼和尾翼也作了改进,机身也被加长。1955年7月,道格拉斯对外宣布了DC...
DC8飞机是美国道格拉斯公司（后来并入麦克唐纳·道格拉斯公司）研制的一种四发动机的中程窄体客机，是1950年代波音707的主要竞争对手，也是道格拉斯公司进入喷气时代的标志性产品。DC8飞机在1958年首飞，1959年开始服役，1972年停产，共生产了556架。DC8飞机具有多种型号和改型，可以满足不同的航程、载客量和货运需求。DC...
道格拉斯于1958年4月9日推出了第一架DC-8,并于当年5月30日首次试飞。1959年8月获得认证。 1961年8月,DC-8的受控俯冲成功突破了音障,成为历史上第一架做到这一点的喷气式客机。 1959年9月18日,达美航空成为DC-8系列的首发客户。DC-8从那时起,飞行生涯跨越了数十年。 DC-8的生产从1958年到1972年,共完成...