邓自刚:高温是相对的温度,它是在液氮的工作温度零下196摄氏度,是相对低温超导体而言,叫高温;超导是指在液氮的温度下,电阻完全消失,把它称之为超导现象;高速是我们的目标,我们希望未来将车子应用于高速磁悬浮列车。 记者:目前还存在哪些难点? 邓自刚:技术的难点主要是从实验室走向了工程化应用,需要解决一些关键性问题,...
按照设计原理,磁悬浮可分为超导和常导两大类,2006年4月27日开通的上海磁浮列车示范运营线,虽然是世界上第一条商业运营线路,但其技术源自德国,依靠磁场引力使车体浮起,并由直线电机驱动列车行驶,属于常导高速磁悬浮。而高温超导磁悬浮不需要车载电源,悬浮和导向只需用廉价液氮冷却,运行完全无噪音,也不会产生电磁污染,...
回顾西南交大高温超导磁悬浮 606001:31 隔空充电有辐射吗?当然有! 570102:49 今年可能是你工作时间最短的一年 561602:07 《三体》中智子其实锁不死地球科技,因为有哥本哈根诠释! 589201:35 如何听出一只土拨鼠在说你胖 613201:57 霍金都干了些啥? 592902:06 中国天眼为什么那么大?为什么要建在贵州? 610301:54 ...
西南交大高温超导磁悬..高温超导高速磁悬浮多次被中央报道,学校能不能在本次全重重组阶段以多态耦合动模平台+高温超导高速磁浮实验线建立磁悬浮全重,这个技术路线和四方+同济的也不一样,并不冲突。以及张卫华能否解决所有干扰项上院士
不同运动模式下永磁轨道上方高温超导体悬浮性能的研究 高温超导磁悬浮技术利用块状高温超导体的磁通钉扎原理,在外部磁激励条件下,实现无需主动控制的静态稳定悬浮,这种优良的被动悬浮技术,不仅具备普通磁悬浮系统的技术优... 曾蓉 - 西南交通大学 被引量: 0发表: 0年 ...
记者:高温超导高速磁浮列车主要适用于哪些线路呢? 何川:首先前期可以在旅游热点线路上面应用,而且在我看来它本身就是个旅游项目。第二个它特别适合超长距离运输,正好是高铁和航空的“模糊地带”的,这个距离应该在400—600公里范围内,如果低于300公里,我觉得价值就会体现不出来。
继2004年中国科学院、中国工程院院士沈志云教授提出并组织论证了真空管道轨道交通后,2013年西南交通大学牵引动力国家重点实验室研制完成国内首条载人高温超导磁悬浮环形线,并搭建完成了国际首个真空管道超导磁悬浮车实验系统“Super-Maglev”。 目前,该环形实验线已成为国际上同等载重能力下永磁轨道面积最小、永磁体用量最少...
高温超导磁悬浮 是理想的新型轨道交通技术, 适用于多种速度域, 尤其适合高速及超高速线路的运行。 应用该技术,西南交大 首先在大气环境下实现工程化, 预期运行速度目标值大于600km/h, 有望创造在大气环境下 陆地交通的速度新纪录。 未来高温超导高速磁浮列车效果图。西南交通大学供图 ...
1的高温超导磁悬浮工程试验线，研究验证前期关键技术。项目将推动我国原创的高温超导磁浮技术迈向工程化和...