航空发动机是在高温、高压、高速旋转的恶劣环境条件下长期可靠工作的复杂热力机械,在各类武器装备中,航空发动机对材料和制造技术的依存度最为突出,航空发动机高转速、高温的苛刻使用条件和长寿命、高可靠性的工作要求,把对材料和制造技术的要求提到了极限。材料和工艺技术的发展促进了发动机更新换代,如:第一、二代发动机...
航空发动机是在高温、高压、高速旋转的恶劣环境条件下长期可靠工作的复杂热力机械,在各类武器装备中,航空发动机对材料和制造技术的依存度最为突出,航空发动机高转速、高温的苛刻使用条件和长寿命、高可靠性的工作要求,把对材料和制造技术的要求提到了极限。材料和工艺技术的发展促进了发动机更新换代,如:第一、二代发动机...
Biermann等利用同步辐射XRD技术分析试车后的CMSX-6合金涡轮叶片,根据化学成分和残余应力确定复杂高温结构合金微观结构的变化,结果表明试车过程中涂层中的Al元素扩散到基体,增加了γ′相的晶格常数和体积分数;此外,服役过程中的蠕变变形将引起叶片...
航空发动机是在高温、高压、高速旋转的恶劣环境条件下长期可靠工作的复杂热力机械,在各类武器装备中,航空发动机对材料和制造技术的依存度最为突出,航空发动机高转速、高温的苛刻使用条件和长寿命、高可靠性的工作要求,把对材料和制造技术的要求提到...
航空发动机是在高温、高压、高速旋转的恶劣环境条件下长期可靠工作的复杂热力机械,在各类武器装备中,航空发动机对材料和制造技术的依存度最为突出,航空发动机高转速、高温的苛刻使用条件和长寿命、高可靠性的工作要求,把对材料和制造技术的要求提到了极限。材料和工艺技术的发展促进了发动机更新换代,如:第一、二代发动机...
F119 发动机的碳纤维增强的聚酰亚胺基复合材料外涵机匣采用 Dow-UT 公司研发的先进树脂传递模塑(RTM)成型法制造,外环、内榖、叶型支板模塑成一整体,通道表面光滑且满足尺寸要求,工作温度为 316℃,质量减轻 15%~20%,成本降低 30%~35%。该技术可以制造形状复杂的进气机匣,其所有外部气流通道的表面粗糙度、最终尺寸...
我们主修的课程有《航空概论》《航空材料学》《航空发动机试车工艺学》等等。在上学期间我学习很多知识,现在在我的工作中得到了实践,三年的大学生涯和两年的工作经验,让我的专业知识、思维能力、应变能力等大大提升,使我具备良好的心理素质。我的梦想是成为一名飞行员。为了实现梦想即使很辛苦我也愿意付出。我[...
普·惠公司在经济可承受的树脂基复合材料研究计划(后转至JSF 研究计划)下的推进系统可承受的复合材料研究项目(ACP) ,与Dow-UT 公司合作采用先进RTM 工艺制造风扇进口结构和风扇出口机匣。现在,为F119 发动机研制的复合材料风扇进口机匣已完成相关验证。经验证,与钛合金的机匣相比较,费用降低了32% ,质量减轻了44% ...
普·惠公司在经济可承受的树脂基复合材料研究计划(后转至JSF 研究计划)下的推进系统可承受的复合材料研究项目(ACP) ,与Dow-UT 公司合作采用先进RTM 工艺制造风扇进口结构和风扇出口机匣。现在,为F119 发动机研制的复合材料风扇进口机匣已完成相关验证。经验证,与钛合金的机匣相比较,费用降低了32% ,质量减轻了44% ...
OE/NASA 的先进涡轮技术应用计划(ATTAP)、美国国家宇航计划(NASP) 都把高温结构陶瓷基复合材料作为重点研究对象,其 研制目标是将发动机热端部件的使用温度提高到1650 ℃或更高[11] ,从而提高发动机涡轮进口温度,达到节能、减重、提高推重比和延 长寿命的目的,满足军事和民用热机的需要。日本对这种高性能结构材料也极...