2021款 DM-i 120KM 旗舰型 秦PLUS DM-i底盘给人感觉太过于硬朗,经过颠簸路面时所产生的车身共振和颠簸都是非常影响舒适性的。 视频播放出错了 00:00 07:10 来源于视频 易车原创频道 易车原创 关注 2021款 DM-i 120KM 旗舰型 秦PLUS DM-i悬架调校风格偏运动,比较有韧性。对于颠簸路段处理很干脆,但同时路过...
动力方面,秦PLUS DM-i采用前置前驱的驱动方式,底盘悬架为麦弗逊式独立悬架+扭力梁式非独立悬架,发动机最大功率81kW,最大扭矩135N·m;前电机最大功率132kW,最大扭矩316N·m,官方零百加速7.9秒,最高车速185km/h,最低荷电状态油耗4.6L/100km。搭载的是碳酸铁锂电池,NEDC纯电续航55km,WLTC纯电续航46km,百公里...
就是指拖臂平行或适当倾斜于车身,拖臂的前端连接车身或车架,后端连接车轮或车轴,拖臂可以随减震器和螺旋弹簧实现上下摆动。通常半拖曳臂式悬架结构相对简单,制造成本低。使用这种悬挂形式的有大众迈特威,奔驰唯雅诺。
秦PLUS DM-i采用前麦弗逊+后扭力梁悬架，但调校偏运动化：滤震不足：过减速带时后排颠簸感明显，实测振动加速度达4.2m/s²（同级竞品约3.5m/s²）；NVH表现平庸：高速行驶时胎噪达68分贝（竞品普遍控制在65分贝以内）。四、售后服务痛点：电池质保暗藏门槛 比亚迪虽承诺首任车主“三电终身质保”，但条款限制...
特别是在配置和油耗方面，它有着相当出色的表现，使得日常用车成本维持在较低水平，非常适合家庭使用。然而，悬架调校偏硬的问题对后排乘客来说可能不够友好，这一点有待进一步改进。综上所述，这款车在多方面表现突出，适合家庭使用，但悬架偏硬需改进。那么，在你看来，这款车是否值得考虑呢？
图4展示了一个大家熟知的扭力梁后悬挂，常被戏称为“板车”悬挂，其结构简洁、经济。同价位的比亚迪秦PLUS DM-i选择了这种悬挂设计，对此我无意评价。但这确实解释了为何两款车在驾驶时，后桥震动与噪音表现有如此显著的差异。而荣威D7 DMH在前悬挂塔顶部分还增加了减震胶，如图5所示。图5 相对之下，比亚迪秦...
首先，两款车的级别就不一样。简而言之，秦PLUS DM-i是一台标准的紧凑车；而秦L DM-i是一台中级车。尺寸上看，秦PLUS DM-i长宽高分别为4765/1837/1495mm，轴距2718mm；秦L DM-i的长宽高分别为4830/1900/1495mm，轴距2790mm，所以秦L DM-i显然更大一些。另外，秦PLUS DM-i采用了扭力梁非独立悬架，而...
而吉利银河L6，前悬架与秦Plus DM-i一样，后悬架比秦Plus DM-i高级了不少，采用的是双叉臂式独立悬架，这种悬架，无论是操控性还是驾驶感受，都要好很多。所以，就底盘用料来说，吉利银河L6也要良心很多，优势非常明显。④ 其他智能化配置 最后，我们再来对比一下这两款车型的智能化配置。看了比亚迪秦Plus DM...
另外图5是荣威D7 DMH带有减震胶的前悬挂塔顶。 图5 图6是比亚迪秦PLUS DM-i全金属硬连接塔顶… 图6 在比亚迪秦PLUS DM-i诞生的时间点,它用这套东西都无可厚非的,这里没有任何指责谁的意思。但通过拆解我也能感觉到,后浪们有时间和机会在充分研究前浪的优缺点之后,对症下药,技术和成本滚滚而来,国产车之间...
关于比亚迪秦PLUS DM-i2023款的避震问题,确实有一些消费者反应底盘有点硬,减震效果不够好。在过坑洼路段或者车速较快时,可能会出现颠簸感和噪音,影响乘坐舒适性。具体到悬臂梁底盘的问题,该车型采用了扭力梁悬架,由于底盘有电池导致油箱没有地方放,所以只能用扭力梁悬架给油箱腾出一点空间,这就导致了车辆的减震效果...