上下飞是通过控制主翼的马力来实现的。前后飞是通过摆动主翼边上的一对副翼实现的,主翼不能斜倾,但副翼可以。通过副翼的调整,可是整个主翼的旋转面与水平有个夹角,然后就形成了一个向前的分力,这样直升机就可以前进后退了。 反馈 收藏
解析 驾驶员将驾驶杆前推,通过旋转斜盘使桨叶前倾,旋翼总拉力有个向前的分量,由此实现向前飞行;反之,后推驾驶杆,通过旋转斜盘使桨叶后倾,旋翼总拉力有个向后的分量,就可以实现了向后飞行。上拉油门总距杆,增加旋翼总距,则可以提高升力,实现上飞;相反的,下推油门总距杆,降低旋翼总距,就可以降低升力,实现下飞...
直升机主要是依靠旋翼来改变飞行姿态的。这一点和固定翼飞机的飞行姿态控制是完全... 实现改变直升机的飞行姿态,再以升力方向变化... 简述直升机是如何实现前飞、后飞、上飞和下飞的 前飞(上升和下降)留在下一节介绍。 直升机的水平直线飞行简称平飞。平飞是直升机使... 后飞 一起是实施某些特殊作业不可缺少...
1. 直升机的升力是由发动机驱动的旋翼产生的，这使得直升机能够在空中飞行。同时，主发动机还向尾部的螺旋桨提供动力。2. 机载陀螺仪能够检测直升机的旋转角度，并将其反馈给尾桨。通过调整尾桨的螺距，可以抵消主旋翼在不同的转速下产生的反作用力。3. 直升机通过称为“倾斜盘”的机构来改变旋翼的桨叶...
直升机主要是依靠旋翼来改变飞行姿态的。这一点和固定翼飞机的飞行姿态控制是完全不同的。通过称为“倾斜盘”的机构可以改变直升飞机的旋翼的桨叶角，从而实现旋翼周期变距，以此改变旋翼旋转平面不同位置的升力来实现改变直升机的飞行姿态，再以升力方向变化改变飞行方向。如果是悬停姿态则是通过改变发动机...
从而实现旋翼周期变距，以此改变旋翼旋转平面不同位置的升力来实现改变直升机的飞行姿态，再以升力方向变化改变飞行方向。同时，直升机升空后发动机是保持在一个相对稳定的转速下，控制直升机的上升和下降是通过调整旋翼的总距来得到不同的总升力的，因此直升机实现了垂直起飞及降落。
1. 直升机通过螺旋桨的旋转获得升力和推力，这与固定翼飞机的飞行原理有所不同。固定翼飞机主要通过调节机翼的状态来制造气压差，完成飞行动作，而直升机的螺旋桨可以在水平和垂直方向上提供动力。2. 直升机的操控系统可以分为三大部分：踏板、周期变距杆和方向舵。驾驶员通过踏板对尾螺旋桨的输出功率和...
在达到额定转速时，通过提升总矩杆，增加旋翼的迎角，增加旋翼的升力，从而使直升机起飞，同时尾桨提供反扭矩，保持直升机的平衡。说大点，由于直升机旋翼的空气动力模型比较复杂，因此，可用多种空气动力模型解释升力的产生，比如：滑流理论，涡流理论等等，要全面详细掌握直升机的起飞原理，还是比较困难的。
侧飞是直升机特有的又一种飞行状态，它与悬停、小速度垂直飞行及后飞 一起是实施某些特殊作业不可缺少的飞行性能。一般侧飞是在悬停基础上实施 的飞行状态。其特点是要多注意侧向力 的变化和平衡。由于直升机机体的侧向 投影面积很大，机体在侧飞时其空气动 力阻力特别大，因此直升机侧飞速度通 常很...