汽车是MCU的一个非常重要的应用领域,据IC Insights数据,2019年全球MCU应用于汽车电子的占比约为33%。高端车型中每辆车用到的MCU数量接近100个,从行车电脑、液晶仪表,到发动机、底盘,汽车中大大小小的组件都需要MCU进行把控。早期,汽车中应用的主要是8位和16位MCU,但随着汽车电子化和智能化不断加强,所需要的MCU数...
以国芯科技为例,其最早于2014年实现车规级MCU量产,2018年搭载国芯CCFC2002BC芯片产品的国产乘用车成功下线,实现了国产汽车电子车身控制32位MCU上车应用国内“零”突破,后续不断在车身与网关控制、安全气囊、线控底盘、域控制器、车联网安全、动力总成、仪表等中高端车规级MCU领域实现量产,填补国内高车规级MCU市场空白...
未来汽车将越来越多的采用车联网技术,车规级MCU需要具备更强的网络通讯能力,以实现车辆间的信息共享和协同控制。 4.3 更加智能的决策算法 随着人工智能技术的发展,车规级MCU将采用更加智能的决策算法,实现更加精准和智能的汽车电子控制。 4.4 更高的安全性和可靠性 随着汽车安全性的提高,车规级MCU需要具备更高的安...
MCU最大应用场景就在汽车电子,市场份额占比高达39%,IC Insights预计,2022年全球MCU销售额将增长10%达到215亿美元,创出历史新高,其中汽车MCU的增长速度将超过大多数其他应用市场。 中国市场学会汽车营销专家委员会研究部数据显示,普通传统燃油汽车平均单车搭载ECU(ECU的核心是MCU)数量为70颗,豪华传统燃油汽车因为对座椅...
基于车规MCU的战略重要性和稀缺性,国内许多主机厂已经倾向于优先选择可用的国产MCU芯片。然而在高端车规MCU领域,中国在过去并不占据优势地位。近期,国内曦华科技已通过ISO26262ASIL-D最高级别的车规认证,并成功点亮了公司首款32位高端MCU产品,也让外界对高端汽车MCU的征途充满期待。
3月18日,芯旺微电子官宣其旗下KungFu内核车规级MCU累计交货突破1亿颗,这一成绩不仅创下了我国该行业内的新记录,为汽车芯片本土化的发展注入了一剂强心针,更是标志着车规级芯片供应链和处理器独立生态系统实现了里程碑式的突破,国内车规级芯片厂商在超高安全标准与国外头部厂商的“双重夹击”下正加速突围。
1、电池管理系统BMS:BMS需要对充放电、温度、电池间均衡进行控制,主控板需要一颗MCU,每个从控板也需要一颗MCU; 2、整车控制器VCU:电动汽车能量管理需要增加整车控制器,同时需要配备32位高阶MCU,其数量根据各厂的方案不同而不同; 3、引擎控制器/变速箱控制器:存量替换,电动汽车逆变器控制MCU替代油车的引擎控制器,...
在英飞凌、意法半导体、恩智浦等国际大厂垄断的高端MCU芯片领域,国产自主可控高性能车规级MCU芯片DF30于近期发布,意味着车规级芯片的国产替代进程又取得新的突破。 11月9日,全国产自主可控高性能车规级MCU芯片——DF30发布,填补了该领域国内空白。DF30不仅带来了技术上的新突破,同时也为半导体、元件以及汽车相关产...
我国首颗国产高性能车规MCU芯片-DF30 DF30芯片是东风汽车与中国信科集团合作，联合开发的DF30高端MCU芯片。该芯片是全国产自主可控高性能车规级MCU芯片，是业界首款基于自主开源RISC-V多核架构，国内40nm车规工艺开发，全流程国内闭环，功能安全等级达到ASIL-D的高端车规MCU芯片，具有“高性能、强可控、超安全、极...
2024年9月20日，长城汽车正式宣布其联合开发的RISC-V车规级MCU芯片——紫荆M100已完成研发并成功点亮。长城汽车董事长魏建军、曼德电子电器总裁吴楠、长城汽车技术中心副总经理耿伟峰、南京江北新区党工委委员、管委会副主任陈文斌、国家新能源汽车技术创新中心董事长续超前、北京开源芯片研究院首席科学家包云岗、北京中科海芯...