我们预测,1)2022E 线控转向有望开始逐步实现商业化,并优先应用于高端 车型;2)相比于线控制动,预计线控转向渗透率攀升节奏相对较缓,主要由于 线控转向成本更高,技术难度更多大,基于以上,预计 2025E 全球新能源汽车 市场线控转向渗透率约 10%;3)在仅考虑新能源汽车市场搭载线控转向的情 况,预计 2025E 全球线控转向...
从总体市场格局上看,我们认为,1)线控底盘系统相比于动力电池,整车 BOM 成本的占比相对较低、叠加较高的技术要求,预计车企或仍以外部采购为 主;2)汽车底盘系统涉及驾驶安全,具备较高的行业技术壁垒、较长的开发验 证周期、以及制造业规模经济特征,...
从总体市场格局上看,我们认为,1)线控底盘系统相比于动力电池,整车 BOM 成本的占比相对较低、叠加较高的技术要求,预计车企或仍以外部采购为 主;2)汽车底盘系统涉及驾驶安全,具备较高的行业技术壁垒、较长的开发验 证周期、以及制造业规模经济特征,或呈现头部零部件供应商集中化效应;3) 相比于国际零部件巨头,国产...
从总体市场格局上看,我们认为,1)线控底盘系统相比于动力电池,整车 BOM 成本的占比相对较低、叠加较高的技术要求,预计车企或仍以外部采购为 主;2)汽车底盘系统涉及驾驶安全,具备较高的行业技术壁垒、较长的开发验 证周期、以及制造业规模经济特征,或呈现头部零部件供应商集中化效应;3) 相比于国际零部件巨头,国产...
我们坚定看好 此轮电动化/智能化周期引领的国产零部件供应商向上崛起的趋势。 2.2、 线控制动&转向增长逻辑 我们认为,线控制动、线控转向系统或在核心逻辑和放量时点上存在差异: 1)成熟的线控制动产品已量产多年并已实现相关车型配套(博世初代 iBooster 2013 年开始量产,iBooster 2.0 配套特斯拉,蔚小理等)vs.目前市 ...