行业当前存在三个预期差: 1)景气度上,2022 年全球激光雷达出货整体不及预期,我们认为未来两年高速成长的确定性较高,预计 2023 和 2024 年全球出货量增速有望分别达 300%和 100%。 2)技术上,此前格局较为混乱,但我们认为目前技术路线已开始收敛。我...
此外,MEMS 激光雷达需要的激光器较少,例如速腾聚创的 905nm MEMS 激光雷达 M 系列仅 使用了 5 个收发模组(5 个 EEL 激光器+5 个 SiPM 探测器),因此也可大幅避免 EEL 的成本和体积劣势。 针对Flash 纯固态激光雷达,普遍采用“VCSEL+SPAD”全芯片化方案,因此 VCSEL 激光器也有望受益于 Flash 激光雷达的活跃...
3) 车企纯视觉路线的发展情况:特斯拉的纯视觉路线目前在成本方面有明显优势, 但我们认为,目前大部分搭载激光雷达的车型和特斯拉 Model 3/Y 并不处于同一 价格带,特斯拉降价对价格带在 25 万上下车型的激光雷达搭载率影响较大,对 30 万以上车型的影响相对可控。且目前来看,纯视觉路线在技术和数据方面皆存 在较高...
2025 年后,我们认为乘用 车中激光雷达的渗透率将主要取决于激光雷达的降本情况和纯视觉路线的发展情 况。悲观情境下,我们假设至 2030 年高性能主激光雷达的平均价格约 450 美元,而 相对低性能的补盲雷达价格约 200 美元,“1 主 2 副”配置下单车激光雷达价值在 850 美元,较当前的下降幅度约 30%,作为汽车零...
(报告出品方:中信证券) 成长性:短期成长确定性高,长期展望百亿美元空间 受益于规模化量产和产业链的完善,车载激光雷达成本正在持续下探。2022 年作为 激光雷达的上车元年,出货量因疫情、俄乌冲突、缺芯等影响低于预期,我们估算全年全 球乘用车激光雷达出货量约 15 万颗。展望后市,我们认为,短期来看,伴随更多新车型...