尾焰温度确实很高 战斗机的飞行速度只与 尾焰温度和尾焰喷速有关系，你说温度能会低么？ 他说的烫伤估计不是尾焰烫伤的 应该是飞机降落后 尾焰熄灭后 烫伤的。 如果真是被尾焰喷到的话 估计整个手臂都没喽。有可能，只是离得远而已，近了肯定烧焦了，尾焰温度能达到几千度。估计是远距离烫到
而从歼10曝光的照片来看，我们选择的是属于后者的矢量喷口，却不完全一样，更加高明一些，俄军的喷口是在现有发动机外又增加了一段，实际会造成多余的负担，而中国责是通过调节尾部叶片实现，更加经济实用。
歼-10D的矢量喷管在结构上应该类似普惠公司为F-16研制的俯仰/偏航平衡梁式喷管（P/YBBN），这种喷管通过一个同步环同时实现尾喷管的收敛-扩散运动和矢量运动，设计非常巧妙，使尾喷管动作筒的数量最小化，在减轻重量的同时提高了可靠性和可维护性。下面我们就来简单介绍下当年F-16的MATV计划，来看看以色列飞行员...
实际上,所有的战斗机在打开发动机全力推进时,发动机尾部都会喷射出熊熊火焰,而之所以发动机尾部的火焰会呈现不同颜色,这和燃料的燃烧充分与否有着很大的关系,根据初中的物理知识,红色的火焰温度要比蓝色的火焰低一些,也就是说,如果发动机尾部的火焰呈红色,那么说明燃料的燃烧并不充分,反之,如果飞机的燃料燃烧充分的话,...
还真不是,珠海航展上的三元矢量喷口类似俄罗斯苏30、苏35战机的设计,是尾喷口整体在偏转,比较笨重,死重较大。而歼10B TVC所使用的矢量喷口,只是扰流片在偏转,与折流板有点类似,不同的是它是一圈都占满了,形成了闭合。 这个其实是俄式的设计 歼10B TVC与它不同...
歼10尾喷口 在这次的珠海航展上,我国歼-10B一亮相就引起了军迷朋友们的关注,有人兴奋的叫道:“弯了,弯了,终于弯了!”原来歼-10B的发动机喷口不再是直着向后,而是微微弯曲朝向地面,这证明我国矢量发动机技术已经日趋成熟。也为下一步歼-20上安装矢量发动机做好了准备。
通过大量的细节可以看出,涡扇10矢量版本发动机的喷管制造工艺极为精湛,相比于原来歼10装备的AL31F发动机的喷口在工艺方面有了质的提高,而与工艺相对应的则是其性能。涡扇10B发动机采用的是折流片式矢量技术,这也是当前轴对称矢量(全向矢量)技术中性能最先进的,即便是俄罗斯当前装备的117S发动机也没有采用折流片矢量技术...
八一队的表演几乎从头到尾都是在拉烟的,没这么大个“驼峰”哪里还能装这么多的发烟剂。可惜我没能挤到靠近跑道的位置,26年再去的时候一定要把这里拍清楚。倒要看看有没有发烟剂的喷管。另外,这次歼10SY和歼10CY是混编的。也就是说23年换装只是替换了单座的歼10AY。
据悉,就在美军的轰炸机和侦察机接连闯入东亚空域对我们进行施压之际,我们东部战区的海航部队也做出了正面反击,全面出动歼轰机、预警机等作战飞机展开实战演练,大批的歼10和SU30战斗机接连升级,在周边海域进行实弹演练。 其实现阶段美军对于我们的压制已经达到了丧心病狂的程度,美国空军的作战飞机,几乎每隔几天就会出动...