与HEV车型相比，由于e-POWER车型发动机全程不参与动力驱动，也就不会产生发动机介入工作时所带来的顿挫感，整体驾驶体验更平顺。且发动机运转时间比传统HEV减少50%，整体噪音比HEV低6分贝，拥有纯电车型的静谧体验。在日常通勤过程中，享受更宁静安逸的座舱环境以及出色的纯电驾驶品质。与纯电车型相比，e-POWER车型的动...
不过近日，热效率三强争霸的格局或将改写，而破局的车企则是日产。根据日产官方最新的声明，它们已经在发动机热效率方面取得突破，其新一代e-POWER动力系统的热效率可达到50%，同时还可有效降低25%的燃油消耗。这则声明一公布，吃瓜群众纷纷高呼“技术日产”回来了，当然也有更多人关心日产是如何将发动机热效率提高到...
而e-POWER技术当中的发动机由于不受车轮的转动影响，发动机的负担有且仅有一个——发电，所以电能的转化效率会更加的高，这也让e-POWER技术不需要在车辆上装配大容量电池组，让车身更轻，也使得车辆的成本更低。同时根据车辆的需求不同，还可以采用功率更大的发动机带来更快的充电效率，相对来讲e-POWER技术会更加的...
从日媒报道,量产发动机热效率达到45%已经开发完成,STARC导入的稀薄燃烧技术热效率达到46%也已经通过验证,如果算上热量回收热效率48%。如果电池技术进步发动机定点工作的话,热效率有望达到50%。 作为这个领域专业人士,我对其技术进行了分析,判断如下:日产居然也开始玩PPT造车了,50%热效率纯粹的标题党。 翻了日本相关的...
e-POWER由GT-R和聆风两大传奇团队共同调校而成。它将优化后的内燃机和电动系统相结合,实现优势互补,通过日产独有的STARC技术以及余热回收等技术,最终能达到50%的实验热效率。 这也使得e-POWER车型在全生命周期碳排放量能媲美纯电动BEV车型的水平。 e-POWER发动机实现50%热效率、有效降低碳排放的优秀表现离不开东风...
因此，发动机可保持稳定的输出功率，从而使其能够以更高压缩比有效燃烧空气与燃料的混合物。日产汽车动力总成和电动汽车工程部门的高级副总裁Toshihiro Hirai表示：“传统发动机的热效率从30%提高到40%花了50年时间。而借助e-Power系统，我们在几年内将这一指标提高到50%，实现了工程界长久以来的目标。”ToshihiroHirai...
首先，日产可是把发动机效率玩到了极致。一般汽车的发动机使用效率也就40%左右，但是日产呢？人家的发动机使用效率最高能达到50%！这看着好像就高了10个百分点，但在发动机领域，这可是天壤之别。你想啊，这就相当于同样的油量，人家比你多跑了四分之一的路程。这要是长期算下来，每年光油钱就能省下不少。其次是...
日产汽车近日发布了一项重磅消息，宣布其下一代混动车型将采用一款全新的1.5T 3缸发动机，该发动机的热效率高达50%，创造了汽车发动机的新纪录。这款发动机将与日产的e-POWER混动系统相结合，为消费者提供更高的燃油经济性和更低的碳排放。日产的e-POWER混动系统是一种增程式混动系统，即发动机不直接驱动车轮，...
如此看的话，日产e-POWER这套系统核心在于发动机的效率，只要它的热效率足够高，那么永远只工作在高效区间的发动机便能提供最大化的能量，这样即使多了能量转化次数也无妨。这也就是近期日常宣布研发成功热效率50%混动系统引起波动的核心原因。如此高调宣布，除了技术厉害，还为了啥？为啥？当然是为了分蛋糕咯。同为...
去年年底,在新能源汽车市场未见任何作为的东风日产终于“憋出”了轩逸e-POWER这样一款采用号称百公里油耗不到4L,发动机效率达到50%的全新车型。讽刺的是,该款车型虽说依靠纯电驱动,但补能方式仍是依靠汽油补充,而且即使是在东风日产的大本营湖北武汉,这款车型也无法悬挂新能源汽车专属的绿色牌照。