E-PACE的底盘表现相当不错，得益于较强的车身刚性和偏运动取向的悬架，在高速过弯的时候底盘非常沉稳，让你有很大的信心，并且侧倾控制的非常不错，但并没有为了一味的追求运动和操控而放弃舒适性，在通过减速带的时候也不会对车内造成令人难受的冲击。这种兼顾运动和舒适性的车型会更让人容易接受。方向盘的转向...
捷豹E-PACE的底盘设计堪称精湛，前麦弗逊后多连杆的结构搭配铝合金材质的应用，展现了品牌的匠心独运。在底盘保护与NVH细节上，车辆采用了全方位的防护措施，如玻璃纤维护板和隔热瓦等，使得驾驶体验更加完美。总体而言，捷豹E-PACE的底盘设计既体现了品牌特色，又兼顾了实用性和舒适性，无疑是一款值得一试的优秀车型。
捷豹E-PACE的底盘结构采用了前麦弗逊后多连杆独立悬架的组合，悬架的调校偏向运动支撑，减振器的下探和回位迅速，减振器效率高，经过减速带后鲜有多余振动，转向时能够感觉到侧向的支撑，弹簧能够起到一定的缓解冲击的作用，但在柔软维度上的舒适性有一些的取舍。捷豹E-PACE的方向盘的力度属于偏大偏沉稳的一类，与...
捷豹E-PACE的车身自重很大，老款低功2.0T的零百加速是9.1秒，新车三缸版本重1.82吨，尺寸更大的奥迪Q3只有1.6吨，而新款车型在扭矩缩水、没了四驱的前提下，用这台三缸1.5T推动这台1.8吨多重的E-PACE，零百加速的时间来到了9.9秒，比老款的低功2.0T慢了0.8秒，底盘悬架方面采用前麦弗逊后多连杆...
捷豹E-PACE的底盘设计堪称精湛,前麦弗逊后多连杆的结构搭配铝合金材质的应用,展现了品牌的匠心独运。在底盘保护与NVH细节上,车辆采用了全方位的防护措施,如玻璃纤维护板和隔热瓦等,使得驾驶体验更加完美。总体而言,捷豹E-PACE的底盘设计既体现了品牌特色,又兼顾了实用性和舒适性,无疑是一款值得一试的优秀车型。
驾驶风格上，这台车是很典型的欧洲车质感，初次驾驶很就能感觉到它紧绷底盘，甚至在过减速带的时候会觉得有一点硬。但当我把这台车开到山路上的时候，底盘所带来的反馈真给了我很大的惊喜。扎实的悬架，配合将近250马力的动力输出，还有四驱系统的加持，让这台紧凑级的SUV在山路上能给人一种运动车型的驾驶质感，...
E-PACE的底盘也给我留下很好的印象，过弯时候侧倾非常小，底盘对于震动的过滤也比较彻底，同时还保留一定路感，并不会感觉到那种硬碰硬的感觉。特别适合喜欢驾驶的年轻人。转向方面，E-PACE也同样很平衡，并没有因为迎合家用，而故意将方向盘转向手感调得很轻。切入每一个弯的时候，都能体会到车随手动的转向效果...
轻量化底盘 为了保证紧凑型SUV的内部空间要求以及合理的车长,E-PACE采用了前麦弗逊/后多连杆的悬挂设定;捷豹E-PACE的减震筒直径几乎是同级最粗,减震弹簧的磅数也是最大。 捷豹E-PACE全系标配全路程智能四驱系统,电控式多片离合器在前后轴之间智能分配扭矩,扭矩矢量分配系统可单独控制内侧前后轮制动,不论是脱困越野,...
E-PACE的底盘表现相当不错,得益于较强的车身刚性和偏运动取向的悬架,在高速过弯的时候底盘非常沉稳,让你有很大的信心,并且侧倾控制的非常不错,但并没有为了一味的追求运动和操控而放弃舒适性,在通过减速带的时候也不会对车内造成令人难受的冲击。这种兼顾运动和舒适性的车型会更让人容易接受。
总的来说,捷豹E-PACE和凯迪拉克XT4在各方面都彰显出了豪华品牌汽车该表现的态度,捷豹在不少的细节方面都是彰显出了美系车应该有的态度,而凯迪拉克XT4的底盘动态反面就非常出色了,美系车那种不拘小节的地方都能感受得到,不得不说,这两款车确实是好车。本文...