问题是C-NCAP由中国汽车技术研究中心自费承办,其机制天然决定了它要考虑生存(可持续性发展)问题,而不像欧、美NCAP那样从政府和各种民间资金获得资助,扮演中立第三方非盈利机构的角色。就连拉丁NCAP,都是由政府财政、银行等社会资金筹办建立的非营利机构。体制的差异,天然就决定了谁敢得罪人,谁要顾全各方“面子”。
问题是C-NCAP由中国汽车技术研究中心自费承办,其机制天然决定了它要考虑生存(可持续性发展)问题,而不像欧、美NCAP那样从政府和各种民间资金获得资助,扮演中立第三方非盈利机构的角色。就连拉丁NCAP,都是由政府财政、银行等社会资金筹办建立的非营利机构。体制的差异,天然就决定了谁敢得罪人,谁要顾全各方“面子”。
问题是C-NCAP由中国汽车技术研究中心自费承办,其机制天然决定了它要考虑生存(可持续性发展)问题,而不像欧、美NCAP那样从政府和各种民间资金获得资助,扮演中立第三方非盈利机构的角色。就连拉丁NCAP,都是由政府财政、银行等社会资金筹办建立的非营利机构。体制的差异,天然就决定了谁敢得罪人,谁要顾全各方“面子”。
拉丁NCAP对SUV进行了前偏转障碍测试(64km/h)、侧移障碍测试(50km/h)、行人安全测试(40km/h)、ESC和Moose测试(60-80km/h)。 2022年,第二代雷诺Duster(未推出)在成人乘员保护类别中获得11.79分或29%,为前排乘客的头部和颈部提供了良好的保护。
问题是C-NCAP由中国汽车技术研究中心自费承办,其机制天然决定了它要考虑生存(可持续性发展)问题,而不像欧、美NCAP那样从政府和各种民间资金获得资助,扮演中立第三方非盈利机构的角色。就连拉丁NCAP,都是由政府财政、银行等社会资金筹办建立的非营利机构。体制的差异,天然就决定了谁敢得罪人,谁要顾全各方“面子”。
在最近的Latin NCAP碰撞测试中,雪佛兰Groove(基于宝骏510打造)意外获得了0星评级,引起了广泛关注。根据Latin NCAP的报告,这款车型在正面和侧面碰撞测试中的表现极为不佳,导致多个关键安全指标未能达标。 在测试中,雪佛兰Groove(参数|询价|图片)在成人乘员保护方面表现极差,尤其是在正面碰撞时,驾驶员的胸部和头部区域未...
雷诺Duster拉丁NCAP评级为4星 经过碰撞测试的第二代雷诺Duster重1510kg,标配双前安全气囊、前排安全带预紧器、安全带负载限制器、安全带提醒(SBR)、乘客侧安全气囊切断开关和ESC。 拉丁NCAP对SUV进行了前偏转障碍测试(64km/h)、侧移障碍测试(50km/h)、行人安全测试(40km/h)、ESC和Moose测试(60-80km/h)。
这几天有个消息“回流”到了国内——拉丁美洲的LATIN-NCAP碰撞测试机构正在比拟亚迪F0举办的碰撞测试中,赐与了该车“0星”的评判。之因而说“回流”,是由于这原先是一个产生正在拉丁美洲的消息,和国内市集无甚联系。但由于得“0星”的车型是比亚迪F0,又惹起了许众人各类
据外媒报道，本田WR-V跨界车在拉丁NCAP碰撞测试中仅得一星，而大众Nivus则获得了五星评级。近日，拉丁美洲和加勒比地区新车评估项目对巴西生产的本田WR-V进行了评估。这款小型五座汽车标配两个安全气囊和ESC电子稳定系统，不过这不是它在碰撞测试中获得一星评分的主要原因。这么差的安全碰撞测试成绩不仅是因为它的标准...