快科技11月24日消息，据一汽红旗官方，红旗研发总院新能源开发院底盘开发部迎来新成果，成功研发出国内首款悬架 K&C 全自动化仿真工具 —“K&C Auto”，号称仿真及开发效率提升500%。据悉，悬架K&C特性是指悬架运动学特性（Kinematic）和弹性运动学特性（Compliance），受悬架硬点及弹性件特性影响，对车辆的操纵性...
汽车悬架系统是汽车重要的组成部分之一，起到支撑车身、减震降噪、提高行驶稳定性等多种作用。其中，悬架系统的K&C特性是一个重要指标，直接影响到汽车的操纵稳定性和乘坐舒适性，是悬架系统设计和优化的关键目标之一。K&C特性描述的是底盘（主要是悬架+转向系统）在受到外界输入后产生的变化，它是车辆操控稳定性的直...
汽车的K&C 单纯的K特性,只存在于电脑里的汽车模型中……因为真是世界的物体都会受力变形啦。 汽车的悬架系统,其实就是3D空间中的连杆机构,和起重机的机构、或者你家窗户的铰链时没有本质差别的。 所以,K特性是由连杆机构的设计所决定的,汽车悬架上的这个K特性就是指你这个车轮在运动的时候是以什么轨迹运动的(...
K 特性即悬架运动学特性,是指车轮在垂直方向上往复运动的过程中,由于悬架导向机构的作用而导致车轮平面和轮心点产生角位移和线位移变化的特性; C特性即悬架弹性运动学特性,是指地面作用于轮胎上的力和力矩所导致的车轮平面和轮心产生角位移和线位移变化的特性。 悬架的 K 特性对整车的操纵稳定性影响很大,主要体现...
本章将具体阐述悬架K&C研究内容、手段以及K&C特性评价指标,并建立基于虚拟样机技术的后扭力梁K&C模型。在此基础上,对该悬架运动学及弹性运动学进行分析。 5 5 最初的悬架是不采用橡胶衬套的,悬架导向臂与车体或导向臂之间用刚性铰接连接,悬架只在各刚性铰接允许的自由度内运动。这种情况下,在轮跳和转向输入时,...
一汽红旗官方发布消息,其研发总院新能源开发院底盘开发部成功研发出国内首款悬架K&C自动化仿真工具——“K&C Auto”。该工具号称可以提升500%的仿真及开发效率。 悬架K&C特性是指悬挂在运动学特性(Kinematic)和弹性运动学特性(Compliance)。这些特性受到悬挂在硬点及弹性件特性的影响,对于车辆的操控性、稳定性及平顺...
前束调整点(即下控制臂处调整点)前五格每格调整量为13.3′,最后一格调整量为4′。 图27 偏心螺栓刻度线设定 6、悬架K&C分析 悬架K特性(悬架运动学):描述的是车轮在弹簧变形过程和转向时的运动; 悬架C特性(悬架弹性运动学):描述的是由于车轮和路面之间的力和力矩引起引起的车轮到位参数的变化; 表三...
话题“K&C特性” “悬架调校之K&C特性” 悬架系统是底盘的灵魂,也是汽车操纵稳定性的灵魂,要研究操纵稳定性必须研究悬架,而要研究悬架必须研究其K&C特性。 下面先从两个课程更加直观的了解K&C特性 悬架调校方法与案例分享——K特性 ▼ 课程简介:
悬架K&C特性是联系悬架机构设计与整车性能匹配的桥梁，对整车性能有至关重要的影响。悬架系统设计因素包括悬架机构型式、悬架硬点布置、弹性元件及阻尼元件参数的选取等。同时，悬架系统对于整车性能的影响又有诸多的表现型式，如悬架系统的运动学特性和弹性特性。在传统的悬架设计开发中，更多的是依靠设计师的经验及相关...
悬架K&C特性试验报告1.3轮跳试验 方向盘锁紧,制动踏板压到最底,同轴两车轮同/反向垂直运动,并保证车轮所受纵向力、侧向力、回正力矩为零。 1.3.1同向轮跳 试验结果: 悬架静刚度(N/mm) 左前 右前 左后 右后 31.5 32.5 28.8 27.4 前悬纵倾中心高度(mm) 49.8 后悬纵倾中心高度(mm) 27.5 前轴结果曲线...