汽车的悬架系统,其实就是3D空间中的连杆机构,和起重机的机构、或者你家窗户的铰链时没有本质差别的。 所以,K特性是由连杆机构的设计所决定的,汽车悬架上的这个K特性就是指你这个车轮在运动的时候是以什么轨迹运动的(参见上文中大汉&小哥踢正步时脚的轨迹)。 举例来说,你这个车轮在上下运动的时候车轮中心点就划...
K 特性即悬架运动学特性,是指车轮在垂直方向上往复运动的过程中,由于悬架导向机构的作用而导致车轮平面和轮心点产生角位移和线位移变化的特性; C特性即悬架弹性运动学特性,是指地面作用于轮胎上的力和力矩所导致的车轮平面和轮心产生角位移和线位移变化的特性。 悬架的 K 特性对整车的操纵稳定性影响很大,主要体现...
汽车悬架系统是汽车重要的组成部分之一，起到支撑车身、减震降噪、提高行驶稳定性等多种作用。其中，悬架系统的K&C特性是一个重要指标，直接影响到汽车的操纵稳定性和乘坐舒适性，是悬架系统设计和优化的关键目标之一。K&C特性描述的是底盘（主要是悬架+转向系统）在受到外界输入后产生的变化，它是车辆操控稳定性的直...
可以说刚性几何运动学是一个底盘平台的底子,如果我们想优化一个车的K&C特性曲线,我们可以优化硬点,直接改变悬架的刚性几何运动学,也可以改变衬套的刚度进行改善。 通常在设计的初期,由性能和底盘架构共同优化悬架硬点,同时与衬套的产品工程师共同制定衬套的刚度及范围,使车辆在CAE分析中达到希望的目标。在设计完成后,...
悬架动力学主要就是研究悬架的K&C特性,行业内用这么一句话来形容悬架K&C的重要性,“悬架K&C是悬架的灵魂,是整车操纵稳定性和舒适性的DNA。” K&C基本概念 K:Kinematic,几何运动学特性,描述由悬架运动或转向运动引起车轮定位参数变化...
话题“K&C特性” “悬架调校之K&C特性” 悬架系统是底盘的灵魂,也是汽车操纵稳定性的灵魂,要研究操纵稳定性必须研究悬架,而要研究悬架必须研究其K&C特性。 下面先从两个课程更加直观的了解K&C特性 悬架调校方法与案例分享——K特性 ▼ 课程简介:
因此悬架K&C性能在整车设计开发初期就被重视,采用多体动力学对悬架K&C性能分析被各主机厂所应用。 所谓悬架K特性,即悬架运动学特性,是描述车轮在垂向运动以及转向过程中,悬架的各项性能参数随车轮运动的关系;所谓悬架C特性,即悬架弹性运动学特性,是描述轮胎在受到来自路面的激励时,悬架的各项性能参数随力或力矩的...
悬架各种特性指标与车轮跳动的变化关系,称为悬架的运动学特性,简称K特性。 悬架弹性运动学(Compliance)揭示的是在轮胎和路面之间各种力和力矩作用下,悬架各种性能指标的变化情况。悬架各种性能指标与这些力或力矩的变化关系,称为悬架弹性运动学特性,简称C特性。 汽车悬架系统的K&C特性是指K特性和C特性的总称。悬架K&...
快科技11月24日消息，据一汽红旗官方，红旗研发总院新能源开发院底盘开发部迎来新成果，成功研发出国内首款悬架 K&C 全自动化仿真工具 —“K&C Auto”，号称仿真及开发效率提升500%。据悉，悬架K&C特性是指悬架运动学特性（Kinematic）和弹性运动学特性（Compliance），受悬架硬点及弹性件特性影响，对车辆的操纵性...
悬架K&C特性是联系悬架机构设计与整车性能匹配的桥梁，对整车性能有至关重要的影响。悬架系统设计因素包括悬架机构型式、悬架硬点布置、弹性元件及阻尼元件参数的选取等。同时，悬架系统对于整车性能的影响又有诸多的表现型式，如悬架系统的运动学特性和弹性特性。在传统的悬架设计开发中，更多的是依靠设计师的经验及相关...