不仅动力十足，奥迪Q4 e-tron对于科技感的把控，也很到位，这次的奥迪Q4 e-tron同样科技感十足。该车被分为几个数字控制区，它有奥迪采用的10.25英寸全液晶仪表盘、11.6英寸的中央触摸显示屏、自然语言语音控制区域，其功能非常的强大。而且奥迪Q4 e-tron配置人性化，前排座椅具备加热功能，冬季出行再也不会冷了...
至于储物空间方面，奥迪Q4 e-tron中控台采用了悬浮岛式设计，极大优化了车内空间利用率。其中，换挡机构也采用了RE e-tron GT同款“宝石雕刻”换挡机构，既保证车内美观，也提高了实用性。除了空间、设计以外，奥迪Q4 e-tron的NVH性能以及音响表现，都让整个试驾旅途变得轻松愉悦。从奥迪Q4 e-tron车内表现来看，...
2023款奥迪Q4 e-tron前排中央扶手采用软性皮质包裹,触摸手感比较不错,并且该扶手支持上下+前后调节,在驾驶过程中能够给予驾驶者手肘足够的支撑,实用性表现不错。 三、多媒体配置测试环节 在车内USB接口方面,2023款奥迪Q4 e-tron前/后排均配备了2个USB Type-C接口,满足车内乘客用电所需。此外,我们对USB接口的电...
总的来说，奥迪Q4 e-tron的长短板非常清晰，优点体现在下半身，调校非常用心，能带给你德味十足的沉稳、精准、扎实的驾控体验，比较适合喜欢开车的朋友们。车机、智驾依然是它的短板，说形象点，奥迪Q4 e-tron就好比是文化成绩不太好的体尖生。结合终端优惠来看，奥迪Q4 e-tron还是很香的。指导价28.99-37.71...
所以Q4 e-tron的驾控一如既往地出色，比所有同价位的中国品牌电动车都做得更好，因为在燃油车时代就是如此，奥迪只是把这个优势延续到了电动车上。我知道肯定会有人说Q4 e-tron动力不行被同价位的新势力品牌摁在地上摩擦。我个人猜测德国人造车思路是给不同定位的车不一样的动力。在冰雪测试现场我也体验了2....
奥迪Q4 e-tron的动力就是属于非常舒服的类型，电机起步轻盈但柔和，中段加速果断但不突兀，后段绵密但不暴躁。总结起来一句话，很像大排量自然吸气的油车，就算开得快，乘客也不会晕车。当然不会晕车一方面是因为动力调得舒适，另一方面则是因为底盘。不同于许多新势力一味求软或者为了操控调得贼硬，奥迪Q4 e-...
奥迪Q4 e-tron的使用感受 对于奥迪Q4 e-tron的使用感受，我们的宝妈总结了三个优点：优点一：好开 首先就是从油车转变过来，毫无上手难度，非常好开，而且驾驶起来没有明显的晕车感。自动能量回收模式下松电门没有明显拖拽感，所以不会晕车，这一点车主很看重。因为目前大部分电车加速、制动的感觉不是特别线性，...
其实去年年底的时候,奥迪Q4 e-tron就已经在北美市场开卖了,可就在那段时间,全球除中国以外的汽车市场受芯片危机的影响极大,纯电动车更是重灾区,所以一直拖到现在才有试驾到这台车,正巧的是,一汽奥迪的Q4 e-tron也在这个时间点上市了,我觉得这正是评价Q4 e-tron的好时候。
本次试驾的奥迪Q4 e-tron是一款双电机驱动的车型,综合最大功率高达230kW,峰值扭矩更是达到了472N·m。虽然它的零百加速时间仅为6.8秒,但在新能源车型中,这个动力表现并不算出色。然而,在实际试驾中,奥迪Q4 e-tron带给我的加速体验却是非常线性且舒适的。
奥迪Q4 e-tron采用的是来自宁德时代的三元锂电芯，容量达到了84.8kWh，两驱版车型CLTC工况下的续航里程达到了605km；四驱版车型在CLTC工况下的续航里程达到了560km，是非常不错的表现。 在电池结构上，奥迪Q4 e-tron采用的六横一纵的自研电池包结构极大的提高了电池的安全性，在外力冲击、水浸、燃烧等外部因素下...