并且，奔驰eActros 600对车身密封性做出了改进。车身各接缝整齐、公差更小，进而起到避免空气涌入、降低空气阻力并降低风阻风噪的效果。较前代Actros车型的驾驶室而言，新款的ProCabin驾驶室具备更低的风阻系数，较前代降低9%，进而延长车辆续航里程，增强可用性，利于商业化推广。A柱外侧增添有导风板，将前风挡传来...
奔驰eActros 600长途电动重卡采用了全新的ProCabin低风阻驾驶室，造型更加圆滑，进而降低空气阻力，提升续航里程并降低风噪。奔驰第二代Actros L旗舰柴油重卡也采用了同款驾驶室，它们二者的区别在于：电动版车型驾驶室顶部右后方的被装饰外壳填满，而柴油版车型则搭载了真实的进气系统，从而为发动机提供新鲜空气。除了空滤...
奔驰将eActros 600采用的驾驶室称为ProCab，与前代驾驶室一样具备BigSpace、StreamSpace、Gigaspace等多种型号。上图中的eActros 600采用StreamSpace驾驶室，在结构上，新款驾驶室的前端延长了8厘米，同时向后倾斜角度更大，使空气能够更加顺畅的流过，车身风阻系数降低了9%。此外，奔驰还在发布会上展出了一台eActros ...
奔驰eActros 600长途电动重卡采用了全新的ProCabin低风阻驾驶室,造型更加圆滑,进而降低空气阻力,提升续航里程并降低风噪。奔驰第二代Actros L旗舰柴油重卡也采用了同款驾驶室,它们二者的区别在于:电动版车型驾驶室顶部右后方的被装饰外壳填满,而柴油版车型则搭载了真实的进气系统,从而为发动机提供新鲜空气。 除了空滤等细...
奔驰将这款驾驶室称为ProCabin，具备多种车顶高度，保留了类似于前代的StreamSpace、Gigaspace等型号。相较前代来说，eActros 600采用的ProCabin在风阻系数上降低了9%，这大大降低了车辆能耗，起到了延长续航里程的作用。内饰小改 传承经典设计 内饰方面，奔驰eActros 600同样进行了升级，但并未做出彻底改进。其驾驶...
奔驰eActros 600长途电动重卡采用了全新的ProCabin低风阻驾驶室,造型更加圆滑,进而降低空气阻力,提升续航里程并降低风噪。奔驰第二代Actros L旗舰柴油重卡也采用了同款驾驶室,它们二者的区别在于:电动版车型驾驶室顶部右后方的被装饰外壳填满,而柴油版车型则搭载了真实的进气系统,从而为发动机提供新鲜空气。
奔驰eActros 600长途电动重卡采用了全新的ProCabin低风阻驾驶室,造型更加圆滑,进而降低空气阻力,提升续航里程并降低风噪。奔驰第二代Actros L旗舰柴油重卡也采用了同款驾驶室,它们二者的区别在于:电动版车型驾驶室顶部右后方的被装饰外壳填满,而柴油版车型则搭载了真实的进气系统,从而为发动机提供新鲜空气。
奔驰eActros 600长途电动重卡采用了全新的ProCabin低风阻驾驶室,造型更加圆滑,进而降低空气阻力,提升续航里程并降低风噪。奔驰第二代Actros L旗舰柴油重卡也采用了同款驾驶室,它们二者的区别在于:电动版车型驾驶室顶部右后方的被装饰外壳填满,而柴油版车型则搭载了真实的进气系统,从而为发动机提供新鲜空气。
如今十年过去,奔驰已经成熟运用第二代MirrorCam电子后视镜系统,它也出现在了eActros 600车型之上。相较于第一代系统而言,第二代系统的画质更高、视野更广,并且镜架外探更小、风阻更低,时刻陪伴于驾驶员左右。 在第二代MirrorCam上,奔驰改进了摄像头的画质,驾驶室内的后视镜屏幕能够显示更丰富的色彩,并具有更强的...
eActros 600还有一个新的设计,那就是A柱外侧的导风板。在上图中可以看到,A柱外侧的导风板更加突出与车身,起到引导气流的作用。与此同时,A柱与挡风玻璃等车身轮廓的融合更紧密,塑造更光滑的表面,风阻更低。 在动力系统上,奔驰eActros采用800V平台,由集成式电驱桥驱动。电驱桥集成双电机及四速变速箱,峰值功率达...